卡車出口警惕小訂單背后的大問題

　　在國際市場不景氣的形勢下，卡車企業小批量出口訂單似乎活躍了很多，大有“遍地開花”的架勢。這讓記者有些擔憂，只有銷售沒有售后服務保障，這樣的出口能否持久。

　　據了解，企業接到的小批量訂單通常有兩種情況。其一，企業在某海外目標市場進行產品投放嘗試。對此，企業通常在產品質量、網絡服務方面有較為充分的準備。其二，來自海外市場的零星訂單，企業并沒有在這些市場拓展的準備。記者在采訪中了解到，對這種訂單，企業大多按普通貿易方式，將整車與常用零部件以捆綁銷售的形式出口，企業不承擔對產品的售后服務。這些訂單的用戶，在未來一兩年內，就可能面臨售后服務保障的問題。

　　小訂單帶來的一個大問題，就是售后服務需求的增加。對企業而言，當某一海外市場的產品達到一定保有量時，才會在當地建立售后服務網絡。目前很多國家進口的我國汽車僅有幾百輛甚至幾十輛，廠家在當地建設售后服務網絡的可行性很小。去年，記者去蒙古國烏蘭巴托采訪時，看到當地戶外廣告上有北奔重汽經銷商的聯系方式，但正規的售后服務網點寥寥無幾。

　　規范、及時的售后服務，是產品實現二次銷售的重要因素，也是汽車品牌在當地長遠發展的保證。小批量訂單往往得不到廠家的售后服務，從而引發一系列矛盾糾紛，影響企業在該市場的品牌形象。因此，應理性對待小批量訂單。

　　同時，我們還應該看到，目前卡車企業的出口方式仍然以整車為主。在國外貿易保護主義逐漸抬頭的情況下，整車出口面臨的貿易壁壘越來越高。

　　去年10月，國家商務部、發改委、工信部等部委聯合發布《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》，針對我國汽車出口的現狀和問題，提出要著力推進汽車出口結構轉變，在出口貿易結構上，要推動汽車出口從單一的產品出口，向產品、技術和資本輸出相結合轉變；在售后服務主體上，要推動汽車出口從依賴進口商網絡向自主建立營銷體系轉變。現在看來，卡車企業組織產品出口仍然要勇于抓住時機，大膽走出去，以產品、技術和資本輸出相結合的方式，實現在當地市場的持久發展。
<REC>

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀