在線國際商報訊 據福州海關統計，今年1季度，福建出口船舶3.6億美元，比去年同期增長76.2%。
數據顯示，今年1季度，福建船舶出口主要以加工貿易方式為主，1季度加工貿易方式出口船舶3.58億美元，增長78.3%，占同期福建船舶出口總值的98.9%。滾裝船和散貨船出口異軍突起，1季度滾裝船出口1.2億美元，散貨船出口0.6億美元，對比2009年同期呈現從無到有的可喜勢頭。此外，集裝箱船出口0.7億美元，下降19.4%。
有關人士指出，盡管目前船舶出口呈現較好的發展態勢，但形勢依然嚴峻：
一是承接新增訂單難度加大。自2009年下半年以來韓國船企采取“降價攬單”策略搶占新船訂單，使得世界船舶市場競爭進一步加劇。由于我國船企在造船速度、效率及船舶配套都要弱于韓國船企，在“降價攬單”策略的幫助下，全球新船訂單加速向韓國船企聚集。據克拉克松數據顯示，今年3月份全球的新船訂單中，韓國船企獲39艘新船訂單，同期我國船企獲28艘新船訂單。這是韓國船企自2009年11月起連續5個月在新接訂單上超過我國船企。目前我國大型船企的手持訂單儲備還相對充裕，一般都持續到2010年以及2011年上半年，但部分新興船企訂單儲備較少，2009年許多企業已經沒有接到新船訂單。隨著手持訂單逐漸消耗殆盡，國內船企為爭取新的訂單被迫加入“降價搶單”行列。
二是新船價格下行擠壓船企利潤空間。今年1月份，綜合反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船的克拉克松新船價格綜合指數已經下跌至136.1點，連續12個月處于下跌狀態，而2月份繼續維持在136點的低位。由于我國船企整體成本控制方面的能力還比較薄弱，在船用鋼材等原材料價格上漲、人民幣升值預期不斷加大的背景下，新船價格持續下行，我國船企利潤空間面臨著嚴峻考驗。
三是國際造船新規范提出新挑戰。目前，以節能環保為代表的低碳船舶技術正成為韓國和日本造船業的研發重點。而我國大多數船企技術水準較低，不僅與國際海事組織的新規定和標準有較大差距，而且在低碳船舶等新興技術的研發上步伐還較為滯后。
來源：國際商報
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