目前，我國的燃料乙醇產能約為１７０萬噸，其中約１５０萬噸以谷物為原料。在西南大旱的背景下，如何解決原料替代問題，緩解原料短缺的局面，是國內燃料乙醇生產企業最為頭痛的難題。
“截至３月３０日，全國耕地受旱面積１．１６億畝，其中作物受旱９０６８萬畝、重旱２８５１萬畝、干枯１５１５萬畝。”西南大旱造成當地糧食減產，在這樣的背景下，以谷物為原料的燃料乙醇制造業“與民爭糧”的問題變得更加突出。
目前，我國的燃料乙醇產能約為１７０萬噸，其中約１５０萬噸以谷物為原料。在西南大旱的背景下，如何解決原料替代問題，緩解原料短缺的局面，是國內燃料乙醇生產企業最為頭痛的難題。
陳化糧難以為繼
曾經，陳化糧是燃料乙醇生產企業的救命稻草。然而現在，這棵稻草也不牢靠了。
１９９９年全國糧庫糧食積壓嚴重，在北方地區情況尤為明顯。２００１年，當時的國家五部委頒布《陳化糧處理若干規定》，確定了陳化糧的用途主要用于生產酒精、飼料等。
正是為了消耗大批的陳化糧，并緩解日益吃緊的能源供應，國家投資５０多億元，批準全國建立４個燃料乙醇企業：安徽豐原生化、中糧生化能源有限公司、吉林燃料乙醇、河南天冠集團。據悉，當時生產燃料乙醇的轉化效率是３噸陳化糧產生１噸燃料乙醇。
然而好景不長，到了２００５年，隨著陳化糧的消耗殆盡，生產原料逐步改為以玉米新糧為主。２００７年，玉米新糧在燃料乙醇生產原料里的比例已經上升到了８６％左右。
陳化糧逐步被消耗是一件好事，不過對于國內燃料乙醇生產企業來說，卻意味著原料來源渠道的減少以及成本的增加。目前，除了中糧生化能源，其他三家企業在最近兩年內，都沒有再使用陳化糧作為原料生產燃料乙醇。
“現在河南境內已經沒有陳化糧了，我們只能用口糧作原料生產燃料乙醇。”河南天冠集團的原料部門負責人說。即使是位于黑龍江的中糧生化能源，他們使用陳化糧的歷史也可能在２年后終結。
非糧乙醇求解
企業僅依靠口糧或陳化糧生產燃料乙醇，并不是長久之計。而在目前因為干旱導致旱區出現糧食缺口的情況下，改變燃料乙醇原料結構，變得更為迫切。
據悉，目前，我國燃料乙醇普遍采用的是第一代和１．５代生產技術。清華大學新能源技術研究所副所長李十中表示，以玉米等為原料的第一代燃料乙醇生產技術影響糧食安全，而以甘蔗、木薯、甜高粱等為原料的１．５代做燃料乙醇生產技術正在投入工業化試用。
２００７年，國家發改委明確表示，將不再利用糧食作為生物質能源的生產原料，取代糧食的將是非糧作物。財政部印發的《可再生能源發展專項資金管理暫行辦法》也明確提出：未來將重點扶持發展生物乙醇燃料、生物柴油等。生物乙醇燃料是指用甘蔗、木薯、甜高粱等制取的燃料乙醇。生物柴油是指用油料作物、油料林木果實、油料水生植物等為原料制取的液體燃料。
然而，目前的問題在于，即使第一代燃料乙醇生產技術全部升級為１．５代，也無法改變原料緊缺的問題。
目前，國內木薯資源有限，只有廣東和廣西附近區域適合種植。北方適合種植甜高粱，但存在原料生產周期和原料保存等問題，難以滿足工業化連續生產的穩定供應。
對此，有業內人士呼吁用秸稈作為原料，發展纖維素燃料乙醇，也就是第二代燃料乙醇生產技術。而地方政府最近也出臺了一些鼓勵政策，如產糧大省黑龍江省近日頒布了《黑龍江省新能源和可再生能源產業發展規劃》，未來將重點發展生物質能等產業，其中的一個重要內容就是利用該省每年５０００多萬噸秸稈資源發展燃料乙醇。
寄望纖維素乙醇
對于第二代燃料乙醇生產技術，中糧集團生化能源事業部副總經理郝小明表示，秸稈中有６０％的纖維素與半纖維，其可以生產附加值更高的燃料乙醇，剩余的木質素可用來發電，實現“醇電聯產”，將秸稈原料“吃干榨盡”，實現價值最大化。
中糧集團科學研究院生化研發中心武國慶博士表示，目前可以生產出木質纖維素乙醇，但就是生產成本太高。預處理環節增加了設備投資、化學品消耗和能耗，酶的用量大，成本所占比例高。能夠代謝木糖生產乙醇的高效酵母菌種技術不成熟，導致原料中約占２５％的半纖維素無法轉化為乙醇，原料單耗高，成本自然高企。但縱觀國內外木質纖維素乙醇發展歷程，近幾年技術進步迅速，接近產業化的技術在國外已經建設多套工業示范裝置，木質纖維素乙醇有望在未來３－５年內突破技術瓶頸，實現生物燃料乙醇產業化。
技術瓶頸的突破或許無需等待那么久。在近日召開的跨國公司中國論壇上，諾維信中國總裁柯銘宣布，已經研制出新型酶制劑，可將生物燃料成本降至每加侖２美元。這是繼去年中糧、中石化和諾維信三方共同簽署發展纖維素乙醇技術合作協議以來獲得的重大進展。
來源：中國高新技術產業導報
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