韓企降價搶單中國造船須再升級

　　今年一季度，韓國造船企業新接訂單同比暴增600%，共獲得價值62.4億美元新訂單，一度引起業內廣泛關注。與此同時，中國大部分船企卻處于無單可接的水深火熱之中。可就是在去年，中國剛剛超越韓國，在新接訂單上處于世界第一。強烈的反差令人疑惑，難道中國造船真的如此不堪一擊？

　　韓企賠本賺吆喝

“600%的增長聽起來的確令人驚訝，但在去年同期，全球造船業受金融危機影響，幾乎沒有什么新訂單，因此這種數據對比毫無意義，以此判斷接單能力也脫離了事實本質。何況，韓國船企新接訂單的可持續性也有待進一步觀察。”中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜對記者談到。

　　根據權威咨詢機構克拉克松的統計，從去年1月至5月，全球新船訂單量月均不足100萬噸，2009年5月甚至出現“零成交”。造船業從過去的船臺爆滿，驟然轉為典型的買方市場。不僅新單難求，而且已簽訂的訂單也面臨著撤單、改單、延期等種種變數，船市的低迷使船價一路跌入谷底。

　　隨著新訂單的驟減，韓國船企的態度也在發生變化。他們從最初堅決反對改單、延期，逐漸轉變為觀望。直到去年底，韓國船廠已經開始降價搶單。據業內人士透露，目前韓國新造船訂單普遍降價幅度在30%以上，其個別船型已達到40%。這對大部分船廠來說，已屬于成本價甚至是賠本價。

　　包張靜說：“韓國船企營銷策略的轉變，是市場規律作用的結果。在船市低迷期，造船企業最關心兩件事，一是保持原有訂單的安全；二是保證有新訂單延續以度過行業低谷。為此，船企可以犧牲經濟利潤，甚至是做賠本生意。”絕不能讓船臺空著，絕不能讓人心散了，這或許是許多造船企業的心聲。

　　中國造船面臨再升級

“韓國造船企業以降價贏得市場，并不代表他們全部是虧損經營。

　　對于有的船廠來說，生產效率與機械化水平高，其成本自然更低一些。

　　而對于技術實力相對較弱的船廠，尤其是中國的一些新興船廠，在‘低價競爭’中報價恐怕只有虧損。”一位不愿具名的中國船企老總對記者談到。

　　據該人士透露，目前韓國“搶”到的訂單大多是歐洲訂單，而歐洲船東涌向韓國的主要原因，正是供求關系的變化。在金融危機之前，全球大型船廠船臺爆滿，船東不得已選擇中、韓的一些中、小船廠，一是看中船臺，二是看中相對較低的價格。但在金融危機之后，低價競爭使造船市場價格趨于大同，韓國老牌船廠的優勢凸顯出來。而質優價廉的船廠，自然是船東首選。

　　對于中國造船企業來說，實力不足的新興船廠或將面臨一場浩劫。但這種產業結構調整，卻對中國造船有益無害。

　　有資深業內人士分析認為，從造船業的長期發展來看，高附加值、高技術船是當今世界船舶業的制高點，也是競爭的焦點。目前，韓國、日本仍是世界造船工業技術的領先者，而中國在掌握核心技術與高端產品的競爭中，仍處于劣勢地位。中國船舶工業要繼續發展，還需在技術實力上實現根本性的轉型與升級。

　　在截稿前，記者致電中國船舶工業行業協會，獲知一季度中國造船新接訂單達500余萬噸，與去年同期相比，增幅同樣顯著。但在這份數據背后，恐怕同樣是企業犧牲利潤、低價競爭的結果。實現產業轉型與升級，將是中國造船業走向世界之巔的必由之路。

來源：國際商報

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