在剛剛結束的“兩會”上，“低碳”成為代表委員們關注的熱門話題，而光伏發電和電動汽車發展又成為話題的焦點。在代表委員一片“大力發展、加快推廣”的聲音中，政府層面卻作了更為小心謹慎的表態。
發電成本過高，核心技術欠缺，成為制約兩大低碳產業規模化發展的主要因素。
光伏發電成本問題不解決不宜規模化發展
對于已有過剩呼聲的光伏發電產業，國家已打算從準入標準等環節上加以調控。工信部電子信息司副巡視員王勃華在３月１６日召開的“第六屆中國太陽級硅及光伏發電研討會”上表示，業界關注的《多晶硅行業準入標準》有望近期出臺，主要是“推動光伏發電產業更加健康發展”。
此《標準》將要求企業投資中自有資金比例不得低于３０％，而且嚴格控制在能源短缺、電價較高的地區新建多晶硅項目，對缺乏配套綜合利用、環保不達標的多晶硅項目將不予備案。但即將出臺的《標準》并沒有降低各地發展太陽能的熱情，日照資源豐富的省份規劃建設的光伏電站無論是單個項目的規模還是每個省區的總體規模，均明顯超過了國家的初步計劃。
國家能源局新能源和可再生能源司副司長史立山表示，目前制約光伏發電產業發展的成本問題沒有得到根本解決，今后如何發展大規模光伏電站，需要冷靜思考。
全國政協委員、廣東電力開發公司副總經理孫丹萍認為，解決光伏發電成本過高的主要途徑就是通過科技創新，但記者了解，當前許多地方僅僅是為了拉動ＧＤＰ而建設光伏電站，只重建設速度而不注重質量，科技創新并沒有融入進建設的過程當中。
電動汽車推廣時機仍不成熟
２００９年，國家科技部、發展改革委、工信部、財政部四部委，聯合開展了節能與新能源汽車示范推廣試點工作，確定北京、上海、深圳、長春、大連等１３個城市作為國家首批試點城市，今年還將新增加７個節能與新能源汽車的試點城市。而這些新能源汽車，基本上都是以電力為燃料的電動汽車。
伴隨著電動汽車熱潮的不斷升溫，各種質疑的聲音也相繼出現。
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，目前國內汽車企業對電動汽車熱情高漲，但大多數企業發展電動汽車還是在于造勢。工信部副部長苗圩指出，中國電動汽車發展的最大短板是核心零部件發展欠缺。“限制我們發展的問題有幾點，最大的問題是占電池３０％左右成本的隔膜。目前中國沒有一家企業能夠生產這種動力電池的隔膜。生產膜的技術和裝備，都已列入西方對我國的限制出口清單。”
相關專家表示，現在相關企業最應該做的是提高科技研發能力，研究生產工藝，用成熟的工藝保證質量，用批量生產來降低成本，然后再批量推廣使用。建議在電動汽車的核心技術尚未成熟和相關標準未制定以前，不應大規模推廣電動汽車。”。（顏新華）
來源：中電新聞網
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
