我國汽車進出口回暖乏力 需重新調整定位

　　一向風光無限的中國汽車進出口市場在2013年突然“急剎車”，近幾年來更是變得“一蹶不振”，回暖乏力。數據顯示：今年1～10月，汽車出口55.5萬輛，比上年同期下降8.7%；汽車整車進口83萬輛，與去年同期相比下降6.5%。

　　出口高臺跳水

　　2012年中國汽車出口達到高峰時，出口量突破100萬輛，為此，中汽協還在北京舉辦了慶祝活動。而從那個高點之后，出口量不斷下滑，到2015年降到73萬輛。中汽協預計，2016年，我國汽車出口量還將比去年下降10%，為64萬輛。

　　如果要從客觀上找理由，與下面幾種情況有關：一是全球經濟整體低靡，總體疲軟，競爭激烈，汽車消費市場萎縮，加之匯率因素影響，使中國自主品牌汽車出口和海外生產均受到很大拖累；二是傳統出口市場萎縮，同時面臨其他國家的激烈競爭。我國汽車在出口方面，目前主要集中在拉美、俄羅斯、中東和北非等地區，這些國家或地區，政治經濟時有程度不一的不確定性，市場風險比較大。此外，整體外部環境也不算好，市場需求疲軟，或減少訂單、或取消訂單、或沒有訂單。加之傳統汽車強國及一些汽車產業正在崛起的發展中國家也對中國汽車出口市場不斷擠壓；三是各種貿易壁壘依然存在，有時還會加重，使自主品牌汽車企業在向部分海外市場出口產品時受阻。

　　當然，海外發展受困，更主要的原因還在自身。由于缺乏匹配的頂層設計，中國汽車產業在發展戰略上沒有形成清晰、明確、可操作的自主創新能力的目標體系，產業政策也存在失靈的現象。目前，我國自主車企在核心技術、關鍵零部件技術等方面均落后于世界先進水平。占主導地位的國有汽車企業普遍存在效率不高、研發能力不足等問題，而民營汽車企業則面臨自主創新研發資金不足等情況。此外，產學研合力不足，也讓學術科研領域的新成果轉化成為利潤的周期過長。正是由于自主創新能力較弱，我國出口的自主品牌汽車產品普遍存在“三低”毛病，在拓展海外市場時受到很大局限。同時，自主車企大多把精力都放在了仍處于增長階段且賺錢較容易的國內市場，而對于開拓費力、增長乏力的海外市場則日漸失去興趣和動力。

　　進口風光不在

　　業內人士曾將進口汽車稱作中國汽車市場“金字塔的塔尖”。而如今，在整個汽車業面臨一系列新挑戰的大環境下，進口車市場已不再是“風景這邊獨好”。

　　業內專家認為，進口下滑緣于庫存壓力。主要是因為跨國汽車制造商錯誤估計了中國的經濟形勢和市場的需求，對中國市場過于樂觀，大幅增加供給，致使進口車終端庫存壓力凸顯。自2014年7月起，進口車庫存水平就一直處在上升狀態。在高庫存壓力下，進口車市場供給開始出現調整態勢，需求增速明顯回落。隨著宏觀經濟、政策及市場持續進入變革期，進口汽車市場也隨之步入全面、深度調整，進口車消費逐步與居民真實需求接軌，進口車市場終端成交價格優惠幅度不斷加大。

　　受車型國產化和進口車庫存持續調整的影響，進口車市場并不樂觀。據了解，包括Jeep自由光、自由俠等主銷車型已在今年逐步實現國產。不只是Jeep、路虎極光、奔馳GLA等產品逐步國產，在車企國產化持續推進的情況下，進口車市場正在被蠶食。相關統計顯示，去年的國產車型至少代替了15%的進口車銷量。在主要車企紛紛國產化的浪潮下，進口車市場將逐漸回歸補充者的角色。

　　另外，造成進口車數量大幅下滑還有別的原因。近幾年，中央倡導厲行節約，對腐敗進行打擊，出臺“八項規定”和“六項禁令”，狠抓公車采購標準，著手整治政府、軍隊用車，也在一定程度上沖擊了進口車市場。不少準備買進口豪華車作公務車的政府、軍隊機關，都取消了原來的進口計劃，改而購買國產車。此外，從需求方面看，主要在購置稅優惠、國五排放標準實施等政策推動下，以及經濟下行壓力等不利因素的影響下，預計進口汽車市場需求繼續下滑，但降幅有所收窄。還有一度需求旺盛的C、D級豪華車也出現負增長，這主要是居民收入預期降低，尤其是購買力較強的私人企業主變得謹慎造成的。

　　重新調整定位

　　應該看到，中國汽車產品在國際市場的“性價比”優勢雖然存在，但將不再明顯；中國汽車出口將進入一個重大的調整期，這對中國汽車行業來說也是一個重大的戰略機遇期。擺在中國汽車出口面前的必由之路，是轉變增長方式，由簡單的產品出口向技術、資本輸出轉變，加快產品結構調整和產業轉型升級。

　　值得注意的是，一些國內出口車企已開始在轉型上付諸行動，到海外建廠，進行屬地化生產，如奇瑞在巴西投資建廠，開創了中國乘用車企業在該國建廠的先河。雖然這一做法使其出口數字出現了下跌，但在整體銷量和成本控制上，都對奇瑞在海外的長遠發展作用不小；隨后力帆、吉利、江淮等也先后在巴西建立了自己的生產基地。這樣的戰略舉措將有助于進一步降低車輛售價，對海外市場中競爭力的提升有助推作用。當然，中國汽車要想真正“走出去”，還得自己下功夫、練本事。就政府方面而言，要有積極的政策導向，比如，把推動自主品牌汽車出口與“一帶一路”建設緊密結合，加快自貿區建設，促進自主品牌汽車出口，制定合理的產業引導政策，完善自主品牌汽車出口配套措施等。就自主車企而言，要積極謀求轉型發展，著力自主創新，持續提升自身技術水平和產品競爭力。

　　在高庫存和需求放緩的雙重壓力之下，進口量大幅下滑，這種現象背后，則是中國消費市場結構的改變。換言之，進口車市正在從“土豪時代”向理性回歸，越來越多的消費者正將目光轉向性價比較高的國產車型。因此，從產品層面來看，豪華品牌份額還將快速提升，基礎品牌與國產車型的直面競爭將進一步加劇。產品方面依舊將趨向中高端化、個性化、時尚化、小眾化。同時，受油耗限值等政策影響，新能源車型也將成為看點之一。未來中長期進口車業務可能會重新定位，將從“量化經營”回歸到“市場補充”為主。（李永鈞）

　　轉自：中國工業報

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