船業步入嚴寒 明后年有更多船廠將無船可造

　　受全球航運市場持續低迷影響，我國三大造船指標同比下降，工業總產值等主要經濟指標回落明顯。業內人士表示，很多企業遲遲沒有新訂單，未來幾年有更多的企業將面臨無船可造的局面，造船業將進入破產重組階段。

　　中國船舶工業行業協會發布的統計數據顯示，今年1-10月份，全國造船完工2821萬載重噸，同比下降14.2%；承接新船訂單1883萬載重噸，同比下降7.6%；10月底，手持船舶訂單10602萬載重噸，同比下降20.6%。

　　數字上看不出來太多“寒意”，但是造船企業分化嚴重。中國船舶工業行業協會的數據顯示，1-10月份，51家重點監測的造船企業造船完工2646萬載重噸，占全國的94%；承接新船訂單1725萬載重噸，占全國的92%；10月底，手持船舶訂單10321萬載重噸，占全國的97%。除了這51家企業，其他的造船廠基本上無船可造、無單可接。

　　揚子江船業副總經理張濤表示，今年能完成全年目標的三分之一就不錯了，明年形勢肯定還好不了，后年還是這樣的話，壓力很大。該企業已制定了5%末位淘汰的剛性裁員指標，繼去年裁員6000人后，這家企業計劃在今年年底前再裁員2000人。

　　工信部副部長辛國斌表示，當前全球船舶工業正面臨金融危機以來最為嚴峻的時期。一方面，國際船舶市場需求大幅下滑，航運市場和造船市場嚴重過剩的局面在短期內難以得到根本性改善，市場需求形勢仍將十分嚴峻。另一方面，世界船舶工業全面陷入困境，除了歐洲造船業憑借其在豪華郵輪等領域的優勢，市場份額逆勢提升外，日韓等主要造船國均面臨生存難題。

　　業內人士普遍認為，造船行業或將持續處于底部，國內造船企業整合重組已是必然趨勢。

　　【行業狀況】

　　近半造船訂單遭撤銷造船業步入嚴寒

　　受航運業持續低迷的影響，今年新造船訂單大幅減少，近半造船訂單遭撤銷，未來幾年大多數船廠將面臨無船可造的局面，造船業正步入“寒冬”。

　　克拉克松全球首席干散貨分析師亨利特·范·尼凱爾克表示，2015年至現在的BDI指數表現比1985年以來更低，體現了這個市場無比糟糕的狀況，運力過剩嚴重，以至于今年有42%的造船訂單被取消。干散貨市場估計到2018年僅有0.25%的增長。

　　中國船舶工業行業協會的統計數據顯示，今年1至9月，全國造船完工2493萬載重噸，同比下降15.1%。承接新船訂單1852萬載重噸，同比增長2%。9月底，手持船舶訂單10930萬載重噸，同比下降18.1%。

　　新接訂單量同比增長，主要是由于今年的超大型礦砂船訂單，實際上絕大多數的船廠沒有新接訂單。4月，中國礦運有限公司簽訂了10艘40萬噸級超大型礦砂船VLOC的建造合同，合同總金額約55億元人民幣。5月，招商輪船與工銀租賃分別與中船重工集團和揚子江船業簽署了4艘和6艘40萬噸級VLOC的新造船協議。

　　“2016年至今僅有675份訂單合同，僅有2030萬總噸，其中60%的訂單是超大型礦砂船，訂單數同比下降了70%，僅有359份船舶訂單是2000總噸以上的。新造船投資額同比下降了59%，2016年至今僅有240億美金投入新造船市場。其中，112億美元投入郵輪領域。在集裝箱船投資領域，遠低于去年的157億美元的投資額。”世界領先船級社機構之一DNVGL的分析師指出，新造船市場已經觸及30年來最低點，投資人收緊腰包是新造船市場滑至低點的重要原因。

　　2015年的新造船未交付率僅為32%，到2016年這個比例已達到44%，延遲交船和取消訂單的情況數量增多。形成造船業的“寒冬”的主要原因還是航運業運力過剩。“目前全球干散貨運力過剩率達30%以上，集裝箱運力過剩達25%，油輪運力過剩達20%。今年初BDI和CCFI雙雙跌至歷史新低，BDI只有290點，CCFI也只有632點。”中遠海運集團董事長許立榮近日公開表示。

　　繼韓進海運陷入破產以后，韓國三大造船公司之一的大宇造船也深陷困境。10月31日，韓國政府宣布，將不會再向陷入財務困境的大宇造船提供更多國家援助。11月1日，大宇造船宣布，10月底已有超過1000名工人的辭職申請，白領工人占比超過七成。年底前，公司還將裁撤2000名工人，以確保用工總數從6月末的12699名降至1萬名以下。

　　11月2日，大宇造船又宣布，由于完成年度接單目標的可能性不大，計劃在年內通過資產出售再募集額外的7000億韓元約合6.1億美元，其中包括價值約為3000億韓元約合2.6億美元的員工宿舍。這意味著大宇造船的自救計劃價值將增至6萬億韓元約合52.2億美元.

　　截至今年前三季度，大宇造船承接船舶訂單9.8億美元，同比下降77.6%，完成年初制定接單計劃的15.8%。9月末，其手持訂單金額合計350.9億美元，商船、海工、特種船分別為162.6億美元、139.1億美元、49.2億美元。

　　麥肯錫的報告稱，大宇造船2020年將以負10%利潤率經營，現金短缺將高達3.3萬億韓元，在韓國三大船企中，繼續存活的可能性最低。業內人士表示，大宇造船目前的境況是全球造船業的一個縮影，隨著新接訂單量的不斷下滑，更多的船廠將面臨無船可造的局面，造船行業整體危機一觸即發。

　　轉自：經濟參考報

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