市場低迷中小航運企業苦不堪言 抱團取暖能突圍？

　　“由于近年來水運市場船舶運輸經營貨源競爭激烈，現在的運價相對于去年平均運價水平屬于暴跌。五六年前，臺州平均航運價格是四五十元/噸，今年年初，價格在二三十元/噸左右，甚至更低。”近來，臺州市不少航運公司感嘆生意難做。而在這背后，映照的是中小航運企業的發展困局。

　　作為承擔中國內河航運90%以上，沿海航運50%以上，以及相當數量遠洋商船運輸任務的中小航運企業，長期以來一直難以走出小、散、弱的困局。在目前航運市場持續低迷的背景下，許多中小航運企業的生存發展面臨著更加嚴峻的挑戰，于是他們紛紛抱團取暖，中小航運企業聯盟不斷涌現，但這樣真的能幫助中小航運企業突出重圍么？

　　中小航企經營難，抱團取暖能突圍？

　　市場低迷中小航運企業苦不堪言

　　據了解，目前沿海干散貨運輸市場呈現弱勢格局。從中國沿海（散貨）價格走勢看，今年散貨價格走勢成不規則波浪形，且一直在低處波動，最低達到771.01點。從反映全球航運經濟情況的“波羅的海干散貨指數（BDI）”來看，今年2月更是跌至290點，創下1986年8月以來新低，近幾個月份雖有回升，但仍然遠低于1500點的航運盈虧平衡點。市場的持續低迷，讓中小航運企業苦不堪言。

　　以臺州為例。臺州市港航管理局的統計數據顯示，2016年1-6月，該市集裝箱吞吐量68034標箱，同比下降10.6%，環比下降14.4%，集裝箱吞吐量明顯減少。一位國內散貨船東盛先生向記者表示，行情差的時候，從秦皇島運煤炭至上海，運價甚至不到20元/噸，而盈虧平衡價格起碼要維持在26元/噸，“現在跑一個航次就要虧十多萬”。目前，臺州在冊企業77家，其中停業和無運力企業有11家，且仍有增加的跡象。

　　就在今年4月份，浙江省交通投資集團有限公司（浙江交投）公告稱，其下屬全資子公司浙江省海運集團有限公司（浙江海運）下屬的浙江省海運集團溫州海運有限公司（溫州海運），和浙江省海運集團臺州海運有限公司（臺州海運）發生到期未支付船舶融資租賃款違約情況，總金額為3662萬元。浙江交投發布的2015年財務報表更顯示，截至2015年12月31日，溫州海運、臺州海運凈資產分別為-7.25億元、-4.47億元，均出現資不抵債情況。知情人士表示，浙江省海運集團可能在今年內啟動債務重組。由此看來，連一些較大的航運企業都深受航運市場持續低迷困擾，中小企業自然是雪上加霜。

　　抱團取暖各地“聯盟”并起

　　我國中小航運企業擁有數量龐大的船隊，但除少數已成長為規模以上的企業外，仍有大量企業存在長期規模不大，競爭力不強的特點。目前，從擁有的運河、沿江、沿海和遠洋運輸船隊數量上看，我國的中小航運企業占到總量的90%以上，達到上百萬艘的規模。雖然這個體量相當之大，但經營管理分散在幾十萬家中小企業（含居民）手中，平均到每家企業的船隊規模自然不大。航運產業是重資產的周期性行業，也是規模效應明顯的行業。規模大小，本身就是衡量企業成本競爭力的一個重要因素。分散的航運資源缺少規模效應，同時又導致具體航運企業在規模成本、技術進步、安全管理、綠色航運等方面投入小，競爭實力就相對弱。

　　面對市場的低迷，中小航運企業紛紛抱團，一時間，各地出現了“群雄并起”的局面。

　　4月10日，寧波市中小航運企業聯合會成立。據寧波市港航管理局局長葛更堅介紹，寧波市中小航運企業聯合會由寧波廣大中小航運企業在自愿、平等、互利、合作的基礎上成立，宗旨是推動寧波航運企業主動對接國家重大戰略，促進寧波乃至中國航運業健康發展及轉型升級；基于寧波航運業的良好基礎及發展優勢，今后將“立足寧波、吸納全省、走向全國”，力爭成為全國性的中小航運企業協會。

　　5月31日，由舟山航運和船東協會牽頭的浙江省船東協會成立，舟山、寧波、臺州、紹興、溫州、杭州等業內具有廣泛代表性的100多家企業加入。浙江省船東協會表示，其落戶舟山，對于舟山市航運企業抱團發力，加強行業自律性，規范經營行為，維護市場秩序，保證行業健康、持續、和諧發展具有重要意義。

　　7月9日，全國中小航運企業聯盟在上海成立。同日，該聯盟與上海航運保險協會、當日上線運行的金馬云航運電商簽署戰略協議。截至成立日，成員單位達395家。聯盟首任理事長、上海交通運輸行業協會常務副會長干觀德表示：“全國中小航運企業聯盟是一個有效的平臺，集中反映中小航運企業走合作共贏、團結互信之路的迫切愿望，聯盟將溝通各種渠道、建立信息網絡，反映行業心聲。”

　　“融資難”未改善但未來可期

　　抱團成風究竟給在困境中的小航運企業帶來了多少改善呢？業內人士認為，從目前的狀況來看，聯盟后的中小航運企業在融資難問題上并沒得到很大改善。

　　興龍舟海運集團董事長陳仕聰表示，全球金融危機以來，國家出臺一系列扶持中小企業的貸款優惠政策，但向來只聽打雷聲沒見到下雨。對此，中國農業銀行總行小微企業金融部業務發展處處長黃建勤表示，商業銀行遵循的是市場化原則，而非如政策性銀行那樣有國家貼息，所以國家沒有給商業銀行專用資金以扶持中小微企業，但是好的企業一定會得到金融機構的支持。黃建勤表示，農行在2009年對小微企業的貸款余額不到4000億元，目前達到1.1萬億元，但還是沒有解決中小微企業融資難、融資貴問題。這是因為中小微企業基數龐大，農行面對的中小微企業的貸款戶只有千萬分之一，所以銀行不是中小微航運企業融資的唯一渠道。

　　中小航運企業在提升商品流通效率、支持多元經濟發展、解決就業、維護國家經濟獨立安全等領域發揮著獨特的作用，盡管深陷泥潭，但未來中小航運企業聯盟的發展仍值得期待。通過大數據和云計算，在聯盟的統一平臺之下，中小航運企業的信息溝通、風險管理將更上一層。如果能深耕細分市場，建立中小航運企業信用評估體系，就像螞蟻金服一樣，那么就可以讓中小航運企業與金融機構建立起有評價標準的對話機制，豐富融資的內涵，實現產業和金融的健康良性成長。

　　業內人士指出，各地“聯盟”能否成功抱團主要看這些企業能否真的聯合起來，若繼續此前的惡性競爭，則聯盟意義不大。中國船東協會常務副會長張守國表示，航運企業如何走出市場低迷，需要各方面支持和幫助，目前行業沒有良好的自律，存在惡性競爭，政府要規范，行業也要共同抵制，多管齊下才能早日走出泥潭。（記者陳俊杰）

　　轉自：中國水運報

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