中國汽車自主品牌在巴西市場陷入了進退兩難的境地。
一方面，巴西作為南美最大的國家，國內生產總值位居南美洲第一，擁有著巨大的市場潛力，奇瑞、江淮等自主品牌都曾斬獲不俗的戰績。另一方面，巴西政局和經濟正值動蕩期，特別是汽車市場不斷萎縮，無論是以出口的方式進入巴西，還是在當地建廠的自主品牌都遭遇了發展瓶頸。
“從出口的數據上判斷，自主品牌也做相應的調整，但集體呈現退出的態勢。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《中國企業報》記者表示。然而對于已經落地巴西本土化的企業，專家給出的建議是，應盡快做出屬地化調整，特別是要警惕“奧運會后遺癥”。
“金磚市場”褪色 中國車企遇阻
巴西曾經憑借快速的增長超過法國，成為全球第五大汽車生產國，正當外界認為這塊“金磚”有望成為繼中國、美國之后的第三大汽車市場時，巴西車市卻陷入低迷。
據巴西全國工商聯汽車經銷商協會數據顯示，七月份售出17.5萬輛車，同比銷量大跌20.33%，前七個月累計銷量為112.6萬輛車，銷量同比大跌24.4%。這也是2003年以來巴西車市最糟糕的表現，不斷萎縮的市場對我國挺進巴西的自主品牌來說，也是“壓力山大”。
根據巴西全國工商聯汽車經銷商協會的數據，2015年登上年度銷量榜前21位品牌車的中國品牌車，僅有奇瑞和江淮兩家，分別售出5328和5024輛車。在今年4月份的銷售榜上，江淮在中國車企中排名最為靠前，也僅排名第19位。
當然，憑借性價比的優勢，自主品牌在巴西市場也經歷了一段美好時光。2011年，江淮在巴西取得了3.8萬輛的成績，奇瑞也達到了2.6萬輛，中國自主品牌成為當年巴西市場的黑馬。不過自2012年起，自主品牌車在巴西的銷量開始大幅下挫。江淮和奇瑞年銷量紛紛跌破2萬輛，并繼續惡化。到2014年，在巴西領銜的兩大自主品牌江淮和奇瑞，年銷量紛紛跌破1萬輛。中國汽車品牌也遭遇前所未有的困局。
“巴西經濟下滑、匯率波動加上近期南美地區的整體汽車產銷下降是導致自主品牌走低的主要原因。”奇瑞汽車股份有限公司總經理助理金弋波認為，長遠角度看，整個南美地區仍將會是未來汽車市場的強力增長板塊，仍是眾多汽車廠商力爭的戰略要地。
屬地化調整在即 需做好“持久戰”準備
雖然巴西市場持續低迷，但是各大跨國公司對這塊金磚依然“垂涎欲滴”。
各大公司看好巴西市場，主要原因是巴西市場被外界看做跨國公司輻射整個南美市場的核心基地，所以，凡是在當地銷量排名前十五名的企業，在巴西均設有工廠。我國車企也不例外，在自主品牌“走出去”的背景下，江淮、奇瑞、力帆、長城和吉利等品牌，也陸續出現在了巴西的街頭。
不過，我國車企并沒有盲目地跟風在巴西開設工廠，比如吉利，幾年之前就已經考慮到市場的萎縮，從而將工廠落戶在了烏拉圭，間接地打入巴西市場。還有一些銷量能級比較小的企業，索性只在當地建立了銷售網絡，目前也在縮減網點數量。
眼下，僅有奇瑞、江淮兩家在巴西設有工廠。其中江淮的本土化推進也并不順利，此前有媒體報道稱，因為沒有按期實施投資計劃，江淮在巴西將面臨巨額罰款。對此，企業方面的回應是，2014年就曾向巴西政府遞交了項目變更申請，規模會有所縮減，不過直到現在都沒有批準。但不管怎樣，江淮仍不會改變本土化生產的計劃。
與江淮的合資模式相比，奇瑞巴西工廠則是奇瑞在海外獨資興建的最大工廠，也是中國汽車品牌在海外獨資建廠的最大案例，但是相應的調整難度也是最棘手的。而奇瑞方面給出的應對方案是，逆勢擴張，真正實現“巴西的奇瑞”。
接下來，奇瑞將在巴西形成包括研發中心、主機廠、零部件供應商在內的產業園區，巴西工廠也將逐步釋放產能，達到年產15萬臺的能力。在產品方面將以巴西市場需求為導向，推出市場偏愛時尚和操作簡單的緊湊型兩廂車，入門級車型，并且，本報記者獨家獲悉，銷售的車型將搭載奇瑞特意針對巴西市場開發的flexfuel發動機。
就個汽車廠家在巴西的排兵布陣，汽車行業分析師鐘師認為，中國車企在巴西仍需謹慎投資。
“相對來說，我國自主品牌在人才、技術的儲備上并不占優。還有，巴西市場距離中國十分遙遠，差異化很大，在市場不樂觀的時候不宜分散精力。”鐘師分析認為，特別當跨國企業在巴西也遭遇“滑鐵盧”之際，我國自主品牌可以在巴西適時地推出新能源車型，因為與國外企業相比，我國在新能源汽車的產業鏈配套和價格上占有優勢。
外界普遍認為巴西經濟，特別是汽車市場至少需要2年的恢復期，我國自主品牌需做好“持久戰”的準備，眼下，或許將要面對的是巴西經濟即將出現的“奧運會后遺癥”。（本報記者 謝育辰）
轉自：中國企業報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
