補貼“退坡”我國新能源汽車產業亟須自立

　　不限行、不限購、各種補貼、送車牌……與燃油車相比，新能源汽車享受著種種“優待”。但倘若政策紅利消失，新能源汽車能否自立？

　　近日在上海舉行的２０１６新能源汽車產業峰會上，業內專家表示，我國新能源汽車產業亟須加快解決行業痛點，彌補短板，早日實現真正產業化、市場化。

　　面對市場競爭要自謀出路

　　據中國汽車工業協會數據統計，２０１５年我國新能源汽車產量達３４０４７１輛，銷量３３１０９２輛，同比分別增長３．３倍和３．４倍。雖然新能源汽車銷量正在翻倍增長，但在全年汽車總銷量的大蛋糕之中，新能源汽車所占比例僅有１．３％左右。

　　發展新能源汽車，推動產業邁向中高端，有利于保護和改善環境，是培育新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容。一直以來，我國新能源汽車的推廣很大程度上依靠“政策紅利”。不過，面對市場化競爭的環境，新能源汽車產業的長遠發展不能一味依賴政策的“庇護”。

　　２０１５年國家發布的《關于２０１６－２０２０年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》明確提出，２０１７－２０２０年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當“退坡”，其中：２０１７－２０１８年補助標準在２０１６年基礎上下降２０％，２０１９－２０２０年補助標準在２０１６年基礎上下降４０％。

　　截至目前，我國新能源汽車保有量還不足百萬。而按照《節能與新能源汽車產業發展規劃（２０１２－２０２０年）》，到２０２０年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量預計將超過５００萬輛。

　　面對補貼“退坡”的趨勢，要想實現２０２０年５００萬輛產銷量的目標，我國新能源汽車產業必須主動迎接挑戰，自謀出路。

　　要想產業化需克服諸多短板

　　當下，不少消費者對新能源汽車還存在一些誤解。深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司市場總監胡曉慶表示，她曾經被用戶問到過這樣的問題：“開新能源車會掉頭發嗎？”“孕婦可以坐新能源車嗎？”

　　除了這些誤解之外，新能源汽車現階段仍存在續航里程短、充電時間長、充電設備配套不足等內在短板。

　　重慶長安新能源汽車有限公司總工程師梁偉表示，對于純電動汽車的用戶調查顯示，充電設備的完善度、充電速度決定了用戶體驗。但受技術條件等因素限制，一旦處于冬季低溫的環境，新能源汽車的續航里程會快速下降，充電時間也會明顯加長。這就限制了新能源汽車在北方市場的應用和推廣。

　　另外，在經濟性方面，梁偉介紹，純電動汽車使用成本是汽油車的１／３，但制造成本是汽油車的兩倍；插電式混合動力汽車使用成本是汽油車的１／３到２／３，但制造成本是其１．２－１．４倍。

　　合肥國軒高科動力能源有限公司副總裁徐興無表示，我國新能源汽車離真正的產業化還有明顯的距離。與傳統燃油車相比，新能源車在動力和使用成本方面有優勢，但在價格、使用便利性方面存在明顯的差距。

　　徐興無表示，業內普遍認同的觀點是，純電動汽車續航里程達到５００公里時，與燃油車相比才有競爭力。目前國內純電動汽車的續航里程大多集中在兩三百公里范圍內。

　　轉自：中國高新技術產業導報

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