二季度中國港口企業信心指數創下歷史新低

　　近日，上海國際航運研究中心發布了2016年第二季度中國航運景氣報告。報告顯示，2016年第二季度中國航運景氣指數為91.69點，已經連續一年半處于不景氣區間。中國航運信心指數為52.74點，仍處于較為不景氣區間。船公司、港口企業、航運服務企業經營狀況仍舊較為嚴峻，其中，中國港口企業信心指數創下歷史新低。

　　1、船公司景氣度依舊低迷貸款負債繼續增加

　　2016年第二季度，船舶運輸企業景氣指數為88.7點，處于相對不景氣區間，船舶運輸企業信心指數為43.26點，仍舊處于較重不景氣區間。雖然企業運力控制力度不斷加大，但艙位利用率、運費收入依舊仍在下滑，營運成本卻不斷上漲，企業融資難度與貸款負債不斷加大。2016年第二季度，船公司的貸款負債景氣指數僅為78.89點，處于較為不景氣區間，船公司的貸款負債率大幅上升。

　　干散貨運輸企業惡化趨勢大幅放緩。2016年第二季度，干散貨運輸企業的景氣指數為76.67點，較上季度上升14.39點，雖仍處于較為不景氣區間，但惡化趨勢大幅放緩；干散貨運輸企業的信心指數為24.58點，較上季度上升17.36點，仍處于嚴重不景氣區間。

　　班輪控制力度繼續加大，企業財務指標有所好轉。2016年第二季度，集裝箱運輸企業的景氣指數為96.75點，逐漸逼近景氣分界線，集裝箱運輸企業的信心指數為75.36點，處于較為不景氣區間。運費收入、營運成本、流動資金與企業融資等經營指標呈現不同程度的轉好。

　　2、中國港口企業信心指數創下新低

　　金融危機以來，海運市場一片慘淡，造船企業、航運企業不斷傳出破產倒閉消息，而中國港口企業一直保持著穩定發展態勢，但是隨著我國經濟增長的持續放緩，港口企業的經營壓力不斷變大。2016年第二季度，港口企業的景氣指數為95.58點，首次連續四個季度處于不景氣區間；中國港口企業信心指數為80.28點，創下歷史最低點，深陷相對不景氣區間的泥潭。其中，二季度港口業務量較上季度大幅上升，但受營運成本持續走高、收費價格繼續走低、資產負債較高等因素影響，港口企業盈利狀況仍持續惡化。

　　3、航運服務企業經營狀況繼續惡化

　　2016年第二季度，航運服務企業景氣指數為91.8點，處于微弱不景氣區間。航運服務企業信心指數為37.85點，仍深陷較重不景氣區間。雖然業務量、業務收費價格下行趨勢有所減緩，但受業務成本增加及貸款等因素影響，行業盈利情況仍繼續惡化。

　　4、三季度中國航運總體仍不景氣

　　2016年第三季度，中國航運景氣指數預計為96.07點，中國航運信心指數預計為66.61點，均處于不景氣區間。港口企業的盈利情況仍將持續惡化，航運服務業的總體情況也不容樂觀。但船公司的經營惡化趨勢將得到有效遏制，集裝箱海運企業將成為一抹新的亮色。

　　集裝箱海運企業或將迎來全面復蘇。根據中國航運景氣調查顯示，2016年第三季度，船舶運輸企業的景氣指數預計為97.62點，已經逼近景氣分界線；船舶運輸企業信心指數預計為63.91點，處于較為不景氣區間。其中，集裝箱運輸企業的景氣指數值預計為108.57點，時隔一年半之后再回景氣區間。集裝箱運輸企業大部分經營指標進入復蘇通道。雖然班輪運力將進一步控制，但是艙位利用率與運價將大幅增長，三季度運費收入景氣指數為130.71點，大幅升至較為景氣區間。受此影響，企業的盈利能力有望大幅提升，盈利景氣指數預計為129.29點，一躍進入較為景氣區間，企業流動資金也更為寬裕，企業融資也開始趨松，貸款負債也預計將有所減少，集裝箱海運企業或將迎來全面復蘇。

　　港口企業盈利情況仍不樂觀。根據中國航運景氣調查顯示，2016年第三季度，港口企業景氣指數預計為96.7點，處于微弱不景氣區間，港口企業信心指數預計升至85.56點，仍處于較為不景氣區間。盡管港口吞吐量仍將繼續增長，但是受收費價格下滑與經營成本上漲的壓力，港口企業的盈利情況仍舊十分不樂觀。2016年第三季度，中國港口企業盈利景氣指數預計為80.33點，處于相對不景氣區間。

　　5、VGM重在協調、嚴防畸形競爭

　　國際海事組織海上安全委員會于2015年在其第94屆會議上通過了《1974年國際海上人命安全公約》第VI/2條修正案（第MSC.380（94）號決議）。該修正案要求載貨集裝箱在交付船舶運輸前應當對其重量進行驗證，并將于2016年7月1日起強制生效。但是針對集裝箱稱重新規的討論并未停止，根據上海國際航運研究中心的調查顯示，33.81%的企業認為“船東、碼頭、貨主等各方的執行與協調將是關鍵”；24.2%的企業認為“若缺少統一操作標準或指導方針，將致操作混亂或畸形競爭”。盡管VGM（集裝箱重量驗證）新規將稱重的責任劃歸為托運人，但是具體落實在整個物流鏈的哪個環節，才能最大程度地降低其對物流效率與操作成本的影響，需要有關部門制定統一的操作標準，船東、碼頭、貨主與物流企業等各環節加大協調的力度，才能提高整個供應鏈的競爭力。

　　6、企業積極應對油價再次上漲

　　2016年以來國際油價持續不斷上漲，截至5月26日國際油價每桶突破50美元，在長期低運價的市場環境下，油價上漲給企業帶來一定的壓力。加強內部管理、降低航速、開辟供油渠道與采用新技術等都成為企業應對燃油價格上漲的重要措施。僅有12.99%的企業認為油價仍處于低位，企業還無須在燃油成本上進行控制。（本文來源于上海國際航運研究中心）

　　轉自：中國水運報

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