1300艘拋錨！海工船東亟待化解過剩運力

　　據船海裝備網報道油價持續低迷，2015年鉆井平臺船隊利用率降至30年來最低，全球目前閑置鉆井平臺數量十分驚人，同時還有約1300艘海工支援船（OSV）拋錨閑置。海工市場供給過剩將持續至2018年，預計未來12至18個月內，將有大量海工企業瀕臨破產。

　　鉆井平臺量減閑置海工船大增

　　作為海工支援船（以下簡稱OSV）市場的主要需求來源，鉆井平臺船隊利用率的下滑給海工船東帶來了巨大壓力。

　　數據顯示，截至2015年11月，全球在運營海上鉆井平臺數量僅為290座，相比前年同期的395座大幅減少了26.6%，與2015年10月的304座相比也減少了4.6%。截至2015年年末，閑置鉆井平臺數量已經達到約120座。Hesse預計，今年鉆井平臺船隊利用率可能很難維持在60%以上。

　　作為OSV市場上最大的單一需求來源，一座海上鉆井平臺通常能為3至4艘OSV提供工作機會。120座閑置鉆井平臺意味著OSV市場需求可能減少480艘。

　　HBAOffshore的數據顯示，在海工支援船（OSV）市場，目前平臺供應船（PSV）供給過剩約為600至700艘，三用工作船（AHTS）供給過剩則高達800艘，全球海上供應施工船（OSCV）船隊利用率也降至僅40%，閑置船舶總數已經超過1300艘。

　　市場供給過剩將持續至2018年

　　隨著油價不斷下跌，海工行業未來幾年很難有機會復蘇，海工船市場都存在著嚴重的供給過剩問題，船隊利用率和日租金隨之下滑。受此影響，海工船東需要顯著提高報廢速度，加快拆解老舊海工船。

　　HBAOffshore首席執行官HassanAssadBasma指出，海工行業一直過度樂觀，因此船東并不愿意拆解過剩船舶，而是選擇閑置，希望未來這些閑置船舶能夠重回市場；然而，目前過剩船舶數量達到數百艘，除非大量拆解這些船舶，否則單靠長期閑置并不能幫助市場恢復平衡。他預計，2016年至2017年，全球OSV船隊將進一步增長約18%。

　　美國投資公司Cowen&Co的分析師指出，全球海工市場嚴重的供給過剩問題可能將持續至2018年甚至更久。

　　作為海工支援船（OSV）市場最大的需求來源之一，海上鉆井平臺市場自身同樣面臨著供給過剩，市場活動也依然疲軟。Cowen的分析師預計，如果油價維持低位，OSV和鉆井平臺的供給過剩或將持續至2018年以后。

　　Cowen表示，目前，全球鉆井平臺市場上有364座自升式鉆井平臺和218座浮式鉆井平臺擁有租船合同，這相當于其船隊利用率分別為67%、71%。此外，手持訂單中還有125座自升式鉆井平臺和50座浮式鉆井平臺。

　　同時，目前在運營OSV數量約為2500艘，包括1800艘擁有期租合同的OSV和700艘現貨市場運營的OSV，船隊利用率約為66%。相比之下，OSV手持訂單約為375艘，占現有船隊比例接近10%。

　　因此，Cowen的分析師認為，隨著海上鉆井平臺需求持續疲軟，OSV船隊利用率和日租金將繼續下滑。

　　未來2年將出現大量破產

　　油價暴跌導致整個海工行業陷入困境。根據英國能源咨詢公司（DW）的數據，相比2013年的最高點，鉆井平臺管理公司、OSV承包商以及深水船舶船東目前股價已經下跌了60%至70%。盡管勘探開發公司也在承受油價下滑的打擊，但這些客戶卻掌握著議價權利。

　　以自升式鉆井平臺市場為例，DW指出，自升式鉆井平臺平均日租金已經減少了50%，而每座鉆井平臺的運營與維護（O&M）成本卻只減少了25%至35%。海工市場整體的供給過剩使石油公司能夠從中獲利，但船東和承包商卻因此承受巨大的打擊。

　　DW預計，未來12至18個月，日租金不大可能會出現明顯回升，而市場供給過剩問題也只會越來越嚴重。因此，DW認為，海工企業應該優化其底線策略，擺脫普遍的運營模式。舉例而言，中型規模船東可以考慮更大規模外包的可能性。

　　與此同時，新加坡海工船東PACCOffshore的一位主管JosephTanJudeBenny警告稱，未來12至18個月內，將有大量海工企業瀕臨破產，甚至包括一些大型公司。Benny指出，目前，全球共有約1300艘海工支援船（OSV）閑置，而閑置鉆井平臺數量也十分驚人。

　　盡管如此，挪威銀行（DNBBank）亞洲航運、海工及物流地區負責人ChristosTskaonas表示，海工行業目前的困境僅僅只是開始，未來2年市場狀況將更加糟糕。不過，Benny和Tskaonas均認為，未來市場上也將出現許多并購機遇。

　　轉自：中國水運報

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