近段時間，關于“雙積分”政策的討論在業界甚囂塵上、沸沸揚揚。這把懸在傳統車企頭上的“達摩克利斯之劍”究竟何時落下，雖然還沒有最終的定論，但圍繞“雙積分”政策展開的布局卻異常火熱。一方面，跨國車企加快了在國內布局新能源汽車市場的步伐，被業界解讀為應對即將實施的“雙積分”政策而采取的“突擊達標”的舉措，新一輪合資浪潮逐漸洶涌；另一方面，以長城汽車為代表的自主品牌也開始布局新能源汽車板塊，以期在“雙積分”政策實施后避免陷入被動。
資料圖：新能源汽車生產（圖片來源于網絡）
中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，雖然當前我國新能源汽車產業發展迅速，但也處在發展過程當中，各方面實力并不比國外同類產品強。“雙積分”政策勢必打開國內新能源汽車市場，他認為此時開放電動汽車市場“是有問題的”。“雙積分”政策一旦實施，千軍萬馬都將涌入到生產新能源汽車的行列中，競爭必然更加激烈。對此董揚認為，一旦“雙積分”政策實施，比亞迪、北汽等自主新能源車企的好日子就到頭了。
■ 先發優勢恐被削弱
受政策推動影響，我國新能源汽車市場一片火熱，一些企業上馬新能源汽車制造項目，市場銷量出現“井噴式”增長。統計數據顯示，新能源汽車銷售量從2014年的8萬輛增長到2016年的48萬輛，速度異常驚人。讓人感到欣慰的是，在這一輪新能源汽車市場爭奪戰中，自主品牌異常出彩，在銷量上占據絕對優勢。2016年，新能源汽車自主產品銷量占比高達99.5％，合資品牌產品占比僅占0.5％。由于政策扶持，以及自主品牌在新能源汽車領域的率先發力，成就了自主新能源車企在新能源汽車領域的先發優勢。
在新能源汽車市場的強勢表現讓一些自主品牌看到了希望，經過多年的發展，新能源自主品牌逐漸崛起，在電池、電控技術，基礎設施建設等方面，都有長足的發展和進步，一些企業不只在國內市場占據主導地位，甚至將產品銷售至歐美發達國家。可以說，憑借在新能源汽車市場的先發優勢，這些自主品牌正在改寫世界汽車產業格局。
但隨著“雙積分”政策即將落地，新能源汽車合資潮逐漸成為趨勢，自主品牌在這個領域將面臨前所未有的壓力和挑戰。國家信息中心信息資源開發部主任、高級經濟師徐長明認為：“銷量占比并不是競爭力的真正體現，大部分跨國車企還在觀望或等待中，一旦時機成熟，這些車企很可能一擁而上。對自主品牌來說，面對的可能是一個被群狼圍攻的局面，所以目前自主品牌必須要有居安思危的心理準備。”
■ 或將退守三四級市場
目前，市場上大多數新能源汽車產品都來自自主品牌。面對來勢洶洶的合資潮，分析人士認為，這是對具備先發優勢的自主品牌的一次重大打擊。電動汽車技術創新聯盟技術委員會主任、中國汽車技術中心原主任王秉剛直言，這就是給自主品牌“潑冷水”。實際上，我國新能源汽車市場的消費習慣及基建設施，都是由自主新能源車企帶動起來的。雖然這些自主新能源車企的產品仍處于熱銷狀態，但隨著合資車企大規模推出新能源汽車產品，這些企業的前景堪憂。
有分析人士指出，與傳統燃油車市場發展規律類似，隨著未來合資品牌產品進入市場之后，自主新能源汽車產品在限行限購城市的主銷陣地，即一二級汽車市場，恐將被合資品牌占領。自主新能源車企為謀求發展，勢必轉戰至三四級汽車市場。退守三四級汽車市場的自主新能源車企將逐漸脫離主流市場，先發優勢也將消耗殆盡。與此同時，為了開拓低級別新能源汽車市場，這些企業不得不開始調整產品策略，以適應這個級別市場的需求。
比亞迪總裁王傳福近日表示，比亞迪從2018年開始，將主推10萬元以下的小微型純電動車。一直以“542”高性能為主打賣點的比亞迪，將目光聚焦10萬元以下電動汽車市場，被認為是比亞迪將要開拓三四級市場的開始。北汽新能源在推出小微型電動汽車EC180之后，盡管銷量一路走高，但被部分專家指責為低端產品，并不能代表主流電動汽車的技術水平。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，目前電動汽車小微型趨勢十分明顯，是企業向市場妥協的表現，不能代表技術的發展趨勢。
■ 亟需尋找新驅動力
有業內人士分析稱，如果“雙積分”政策按期實施，會給前幾年大力發展新能源汽車的自主品牌帶來切實利好，但董揚卻持不同觀點。董揚表示：“將‘雙積分’政策看作是扶植自主品牌發展的政策是不準確的，‘雙積分’政策的目的是促進汽車節能減排，并且在補貼退坡和結束后，繼續推動我國新能源汽車的發展。”
2016年，我國新能源乘用車總銷量達到33.6萬輛。據相關數據顯示，銷量排名前十的城市總銷量達到24.5萬輛，占全部新能源乘用車銷量七成以上。燃油車牌照限制和新能源補貼政策成為推動新能源汽車消費的兩大源動力，特別是自主新能源車企在補貼政策的扶持下，獲得了巨大的經濟效益。一些搶先發力新能源汽車的自主車企，其先發優勢很大程度上受益于廣受業內詬病的新能源汽車“地方保護”政策。隨著新能源汽車補貼的退坡乃至結束和“雙積分”政策的即將實施，新能源汽車“地方保護”現象將被肅清，這將對先發自主新能源車企產生一定影響。
對比傳統燃油汽車市場增速，新能源汽車市場可謂行駛在高速路上。不可否認，免征購置稅、國家地方補貼和新能源汽車牌照依然是新能源汽車市場發展的重要驅動力。隨著行政手段的逐漸退出，自主新能源車企需要快速尋找建立新的驅動力。
在崔東樹看來，我國發展新能源汽車的大方向不會變。自主車企應加強技術線路研究規劃，強化上下游產業鏈合作，加速產業跨界融合，構建新型協同研發體系。“實施動力電池升級工程、加大新能源汽車推廣應用力度。”崔東樹說，“以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，加速跨界融合，構建新型產業生態，帶動產業轉型升級，自主品牌才能實現由大到強的發展路徑。”
轉自：中國汽車報
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