截至2017年11月，今年我國新能源汽車產銷量分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。與新能源汽車產銷量快速增長相對應的是，動力電池的需求量也在持續增加。然而電池產業原材料供給卻沒有跟上產業發展的節奏。動力電池的原材料銅箔、隔膜出現供需失衡，在相當長一段時期內電池銅箔需求缺口較大，電池隔膜市場卻已經趨于飽和，但新產能還在不斷擴建，2018年可能出現全行業虧損。
根據數據，2015年，全球鋰電池銅箔供應量為9萬噸，需求量為9.1萬噸，缺口比例為1%；2016年供應量為10.5萬噸，缺口比例擴大至3%；2017年供應量預計為11萬噸，缺口比例進一步擴大至8%。在我國，新能源汽車產銷量增長拉動銅箔產能的增長，2015年銅箔產能為5.9萬噸，比上一年增長19.1%，但增長的產能仍不能滿足鋰電池產業的需求。“‘十三五’期間，多孔型、厚度小于6微米的鋰電池銅箔需求量將進一步增加。”據預測，2018年鋰電池銅箔的供應量為14.6萬噸，需求量為16.1萬噸，缺口進一步擴大，2019年之后，供應失衡會緩解，但今年仍有2%~3%的缺口。另外，銅價的上漲加上動力電池對銅箔需求的增加，導致銅箔價格已有較大幅度上漲。
鋰電池的另一原材料隔膜卻出現了供大于求的現象。在鋰電池中，隔膜是關鍵的內層組件之一，對其要求也很高，既要耐有機溶劑腐蝕，又要保持通透性讓離子順暢穿越，還要抵御電化學產生的高溫。不過，隔膜產能并沒因此受限，隨著新能源汽車的快速發展，全球電池隔膜生產線正在快速擴張，目前已經出現產能過剩的局面。
2016年，全球鋰電池隔膜產能為42億平方米，需求量為35億平方米，僅我國需求量就達到20億平方米。但同期我國國產隔膜的產量約為12億平方米，導致我國隔膜產業嚴重依賴進口。不過，隔膜進口量大，國產產品的替代空間也大，隨著我國新能源汽車的快速發展，大量投資開始進入鋰電池隔膜產業，隔膜產業生產線建設步伐也在不斷加快。
2017年3月，我國10多家企業擬新增隔膜生產線40多條，產能超過10億平方米。3月以來還有不少新加入的建設者，如深圳星源材質將建設6條生產線，產能為3億平方米；上海恩捷將投資55億元生產電池隔膜；湖南中鋰2017年底16條生產線投產，2018年6月前生產線達到20條，產能超過20億平方米；北大先行將投資20條生產線，產能超過10億平方米；湖北江升將投資4條生產線，產能超過2億平方米。“截止到2017年10月底，全國已經公開的新增投資生產線超過120條。”
2018年估計還有20家企業有意向進入鋰電池隔膜行業，屆時全國鋰電池隔膜產能將達到80億平方米。2018年鋰電池隔膜行業可能出現全面虧損。
隔膜產業受補貼退坡沖擊最大。近日，2018年新能源汽車補貼提前退坡的傳聞讓不少電池企業憂心忡忡。業內人士訴說，補貼提前退坡，整車企業必定要求電池企業降低供貨價格，在電池材料中，鋰電池銅箔材料存在較大缺口，正負極等材料進口量較大，成本下降空間有限，隔膜行業可能是受沖擊最大的領域。“補貼提前退坡傳聞促使不少隔膜生產企業重新調整生產工藝。其中，干法工藝被越來越多的企業所重視。”
目前，隔膜行業面臨的問題已經引起高度重視，2017年5月開始，已有10多家企業放棄了投資鋰電池隔膜產業，還有不少原本有意進入隔膜生產領域的企業，在規勸下也逐漸趨于理性。鋰電池隔膜產業今后需要在提高生產效率和產品質量上下功夫，降低成本、控制風險，而不是產能擴張。
轉自：電纜網
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