劣質產能出清、整體筑底上攻，乘用車行業已經展現出新周期初期的重要特征。但是在初始階段，即新舊動能的轉換時期，有分析人士指出，必須對可能出現的“灰犀牛”事件保持高度警惕。“灰犀牛”，即人們太過于常見以至于習以為常的風險。近年來，乘用車市場中不乏“灰犀牛”的存在，如乘用車企業普遍押注SUV，但SUV增速已經放緩；車企繼續投建低端品牌和低端產品，但消費升級趨勢已經十分明顯；新能源汽車投資過熱，但市場需求卻尚未爆發……這些都有可能成為乘用車行業未來發展中的“灰犀牛”事件。面對奔馳而來的“灰犀牛”，乘用車行業亟待渡過生死劫。
（圖片來源：互聯網） ■ 品牌向上難掩利潤下滑
國內汽車市場已經基本形成了這樣的競爭格局：中低端市場是國產車的天下，利潤空間更大的中高端市場則由合資品牌雄踞。由于長久養成的汽車消費習慣，加之部分低質國產車不良影響的發酵，前幾年，自主品牌汽車一直很難甩掉“低端”的帽子。然而，隨著消費需求不斷升級，低端化的固有印象開始成為自主品牌汽車必須突破的瓶頸與難關。“自主品牌要放棄用低端產品占領市場的思想，不能再將低端、低價視為優勢。”中國汽車工業協會副秘書長師建華說。他表示，自主品牌連續三年市場份額上升，其增長源仍主要靠SUV和低端產品，自主品牌不能繼續再走低質低價的老路，必須堅持品牌向上。
近年來，品牌向上已經成為自主車企的共識，自主品牌紛紛開始調整發展戰略，開啟品牌高端化進程，其中長城汽車、吉利汽車的表現尤為突出，成為自主品牌向上突圍的領軍企業。但不可否認的是，在品牌向上的過程中，出現了利潤下滑的現象。據長城汽車最新發布的2017年前三季度財報顯示，長城汽車總營業收入為629.92億元，扣非凈利潤為24.38億元，同比下降65.46％，如果說這兩項指標仍無法真實反映長城汽車的經營狀況，那么銷售毛利率則是無法辯駁的一項重要參考指標。2017年前三季度，長城汽車的銷售毛利率為18.07％，和去年同期相比，跌幅將近30％。
2017年是長城汽車正式開啟高端化的第一年，WEY品牌旗下產品自推出以來銷量持續走高，但在銷售利潤上并未見到大幅提升。有業內人士分析，新品牌初始階段，在品牌及產品營銷方面的投資比重較高，因而導致整體利潤增幅下降。此外，值得注意的是，WEY品牌旗下的幾款車型在動力配置及底盤等核心技術上，和長城哈弗旗下產品具有一定的趨同性，因而在一定程度上限制了VV7和VV5等產品的競爭力和利潤提升空間。反觀跨國車企，其推出的高端品牌產品在動力操控和核心配置上，都進行了很大提升，并不只是升級了外觀和內飾。
■ 成也SUV敗也SUV
“過度關注增長速度，實際并沒有多少意義可言，產業發展到一定階段，速度必然會下降。雖然現階段增長速度降下來了，但我們應該看到國內汽車市場并沒有飽和。”清華大學汽車產業系統工程學科主任李顯君表示，“據國內機構預測，2035年我國汽車市場產銷量將達到4000萬輛左右，因此國內車市還有很大的增長空間，對于現在的增長放緩無需過度解讀。”
自主品牌高速發展得益于SUV市場的高增長，但是“將雞蛋裝在同一個籃子”的討論也伴隨著市場的發展而從未間斷過。李顯君說：“長城只做SUV，風險太大，但值得注意的是，自主品牌能有較大發展，主要應歸功于SUV。如果只發展轎車，自主品牌的風險更大。”他認為，自主品牌完全依靠轎車，市場份額肯定要比現在低很多，“首先，自主品牌缺乏核心技術；其次，自主品牌財力、人力資源有限，如果把所有資源放在全部產品線上，難以形成局部優勢。”
李顯君進一步分析，吉利產品線比較齊全，轎車和SUV均有明星產品，但從近幾年吉利的發展情況來看，其也是依靠SUV獲取更大市場增量；奇瑞的發展值得現在所有自主品牌參考和借鑒，多年前，奇瑞制定全線發展的戰略，結果收效甚微，如今更加集中于SUV領域，稍有好轉；此外，高端品牌路虎的主要產品也是SUV，國產后，在國內市場的發展勢頭非常迅猛。
■ 群雄逐鹿新能源汽車
迫于政策壓力和未來市場發展趨勢，2017年多家合資品牌對外公布了在華新能源汽車產品規劃。其中，大眾集團計劃于2025年推出80余款全新電動汽車，豐田則計劃于2030年實現新能源汽車全球年銷量突破550萬輛，雷諾-日產計劃至2022年，推出12款電動汽車，現代汽車則計劃于2020年之前，將新能源汽車擴充至22款，此外美系品牌也制定了新能源產品計劃，如福特將在未來5年內推出13款新能源車型，2022年前，菲亞特-克萊斯勒集團的一半產品將實現電動化。高端品牌同樣抓緊在新能源汽車市場的布局，如奔馳計劃于2022年前將旗下所有產品電動化，寶馬計劃2025年前，推出25款新能源汽車。
毫無疑問，合資品牌集體發力新能源汽車市場將對自主品牌產生巨大沖擊。李顯君表示：“任何一個品牌推出新品都會對市場產生一定沖擊，更何況是在中國汽車市場已經具有相當消費基礎與口碑的合資企業。”李顯君指出，雖然新能源汽車和傳統燃油車的制造工藝存在很大差異，但很多傳統燃油車的技術基礎仍可在新能源汽車上沿用。從產品性能來看，以大眾品牌為代表的合資品牌具有很大市場影響力和美譽度。由于合資品牌的新能源產品定價并未公布，因此其對自主品牌將產生多大沖擊目前還無法進行預估。
從產品策略來看，以北汽、江淮為代表的大量自主新能源車企，其主要產品為純電動汽車，少數如比亞迪、上汽等企業，在插混市場有一定布局，與合資品牌普遍側重插混產品稍有不同。隨著最新補貼政策的出臺與未來新能源汽車逐漸市場化的預期，業內普遍預計，插混市場將迎來較快發展。因此，在新能源汽車市場，自主品牌的壓力可想而知，從記者了解的情況看，目前已經有多家自主新能源車企開始調整產品策略，開始布局插混市場。（記者 陳婷婷）
轉自：中國汽車報
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