日前，環境保護部批準了《船舶水污染物排放控制標準》，將從2018年7月1日起開始實施。與原來施行的船舶污染物排放標準相比，新標準在控制船舶污染物排放上將更加嚴格。業內人士認為，此舉將對燃料油行業發展帶來壓力。
（圖片來源：互聯網） 吉林道特化工科技有限公司副總經理遲寶淳說，自2012年以來，無論是進出口環節，還是國內生產方面，燃料油在量上均出現了不同程度的縮水現象，盡管國內煉油能力保持穩中小幅上漲，但燃料油從業者卻持續減少，燃料油銷量在煉油行業所占市場份額明顯減少。
產量下滑 進口減少
據瑞陽化工貿易有限公司總經理王春明介紹，2017年中國燃料油產量為2693.4萬噸，同比下降0.7%。
王春明說，引起燃料油產量下降的重要原因是現在山東地煉企業加工原料主要以原油為主，燃料油使用量大幅減少。同時，M100、380CST、280CST等傳統原料型燃料油進口量占比逐年萎縮，燃料油在地煉企業原料中占比僅有2.2%，昔日輝煌不再。
對此，遲寶淳表示贊同。他說，作為地煉企業原料不可或缺的重要組成部分，進口燃料油曾在山東地煉企業原料占比中達到85%以上。隨著進口原油使用權及原油進口權逐漸向民營企業開放，原料輕質化成為大趨勢。2014年后，燃料油單月進口量跌至100萬噸左右，甚至到2016年下半年后，燃料油單月進口量不足百萬噸，大部分資源已流向保稅油市場，加工燃料油的地方煉廠已寥寥無幾。
環保趨嚴 需求減少
環保壓力也同樣令燃料油下游企業難逃此“劫”，很多油漿深加工企業被迫停工觀望。
以山東省為例，去年中央環保督察組進駐山東省，該地區煉廠紛紛停工“避險”。山東境內渣油及油漿產量明顯縮水，月產量較往年均值減少30%，其中高密度油漿資源短缺現象尤為突出。
東方燃料有限公司負責人曹先生表示，去年8月，淄博地區調油商幾乎全部淪陷，而東營部分地區限電停產，多數油漿深加工企業被迫停工觀望，加之安檢對山東省內物流公司進行普查，重油運輸環節也受到一定沖擊。因此從上游源頭到下游剛需，燃料油均受到不同程度影響，有不少企業面臨關停。
船用燃料油面臨的環保壓力也非常大，《海南海事局船舶污染控制實施方案》《關于加強船用低硫燃油供應保障和聯合監管的指導意見》《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》等政策密集出臺，不管是“限硫令”，還是船燃最新質量標準的實施，燃料油生產及貿易企業面臨的難題較多。在國家政策及市場競爭壓力的影響下，燃料油市場份額將繼續萎縮。
此外，受房地產等行業低迷影響，瀝青及防水市場剛性用量減少，拖累了油漿、渣油等燃料油消費量。防水市場異常冷清，按照目前的市場來看，年防水卷材消化量比往年大幅減少。調油商苦不堪言，企業生存遭遇前所未有的挑戰。
遲寶淳說，對于燃料油行業來說，環保壓力難緩解，下游需求短期難改善，未來發展依然阻力重重。
搶抓機遇 扭轉現狀
在看到我國燃料油行業發展困難的同時，遲寶淳說，從全球角度看，經濟形勢仍然復雜嚴峻，全球燃料油消費市場需求有可能維持相對穩定狀態。我國燃料油生產企業可將目光瞄準出口。隨著中國“一帶一路”倡議的實施，航運活動有望大幅增加，燃料油依然有不小的發展空間。
此外，浙江自貿試驗區選定舟山，力圖打造東北亞保稅燃油供應中心，通過推進保稅船供牌照開放、第三方石油倉儲投資開放以及煉化投資開放，建設以油品為核心的大宗商品全球配置基地。《中國（浙江）自由貿易試驗區國際航行船舶保稅油經營管理暫行辦法》是國務院首次將區內國際航行船舶保稅加油許可權下放至舟山市人民政府，同時也是第一次正式明確保稅油供應資格的申請條件，意味著新企業將被允許進入保稅燃料油供應領域。
吉林石油協會于會長表示，國內燃料油企業要把握好新的市場機遇，生產適應市場的產品，推廣環保新技術，才能可持續發展。（趙淑玲）
轉自：中國化工報
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