2017年底，穿越秦嶺、大巴山區的西成高鐵全線貫通，標志著我國西部地區高鐵已經實現連片成網。同時，隨著“一帶一路”倡議的逐步推進，仍會有大量鐵路、公路、水利工程等基礎設施加快建設。
隧道鑿巖是這些大規模基礎設施建設中的重要一環，不僅市場需求巨大，而且涉及施工安全，意義重大。但是高新技術鑿巖設備的知識產權和核心技術，仍然掌握在少數國外企業手中。
日前，中國工程機械工業協會鑿巖機械氣動工具分會秘書長于洪剛在接受本報記者采訪時透露，我國鑿巖設備進口產品，主要集中在具有新技術、高性能、節能環保的全液壓鉆車、液壓鑿巖機等產品上，而且這些產品大多應用于國家重點工程。
據賽迪智庫安全產業研究所近日發表的一篇有關隧道鑿巖設備的研究文章顯示，我國隧道鑿巖行業市場潛力巨大。尤其是在“一帶一路”、新一輪西部大開發、鐵路和公路網建設等發展機遇的推動下，我國隧道工程需求旺盛，為與此相關的鑿巖裝備發展帶來了良好契機。
與此同時，全球鑿巖設備的生產企業也紛紛將我國視為最重要的市場之一，紛紛通過并購、合資、投資建廠等方式，加速開拓我國市場。
但是，我國隧道施工安全生產形勢卻不容樂觀。根據國家安全生產應急救援指揮中心關于隧道施工事故的有關通報顯示，2013年至2017年10月間，我國共發生隧道施工類事故（事件）39起，造成107人遇難、204人遇險，安全形勢嚴峻。
隧道施工安全生產的嚴峻形勢，亟須通過鑿巖設備的技術改進、“打孔放炮”的精準定位等措施加以改善。
據中國工程機械工業協會統計，2016年我國19家鑿巖機械主要生產企業銷售產值約為12億元，而作為對比，來自瑞士的鑿巖設備制造巨頭SANDVIK（山特維克）同期銷售收入高達244億元。
于洪剛告訴記者，由于行業產品的結構特點，我國鑿巖設備生產企業以民營企業為主，在生產規模上又以中、小型企業居多，而且往往集中于鑿巖設備的氣動工具行業。
“這個行業，除了液壓鑿巖鉆車和液壓鑿巖機外，其他設備的生產門檻都很低。”據于洪剛介紹，我國的氣動鑿巖設備已經接近國外水平，但是對于技術含量最高的液壓設備來講，市場仍然有待培育。
賽迪智庫安全產業研究所有關研究人員也指出，我國鑿巖機械行業每年都有注冊、退出的企業，不利于生產技術和工藝的長期積累，企業的研發創新動力也不足，造成產品技術升級和更新換代速度慢，產品集中在技術附加值不高的領域。
就目前我國鑿巖設備的市場情況來看，氣動鑿巖機產品的市場已趨于飽和，國內產品市場占有率為90%以上，基本上“抵擋”了國外品牌產品進口，并有一定批量產品出口到發展中國家，其整體質量已接近國際水平。
“在露天施工環境下，氣動鑿巖設備具有自身的優勢，比如價格低、潛孔鑿巖大孔徑、操作簡易等。但是在礦山、隧道等復雜的施工環境下，就需要發揮液壓鑿巖設備節能、環保、高效、打孔定位精準的優勢。”于洪剛說。
但是，據中國工程機械工業協會統計，近20年來，我國鑿巖機械進口產品主要集中于液壓鑿巖設備，這也從側面反映出鑿巖設備領域的知識產權和核心技術，仍然掌握在國外企業手中。
于洪剛指出，提高液壓鑿巖設備的產品質量和可靠性，研發自主知識產權和核心技術，提升國內自主品牌的影響力，是國家和鑿巖機械整個行業發展的必由之路，更加節能、環保、高效、精準的液壓鑿巖設備是我國鑿巖機械行業未來發展的方向。（記者 何可）
轉自：中國質量報
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