像大多數熱產業一樣，動力電池產業的投資熱也正造成產能過剩。
6月27日，中國電動汽車百人會（以下簡稱百人會）在青海舉辦的鋰產業與動力電池國際高峰論上，百人會理事長陳清泰表示，目前已經出現了動力電池市場供應緊張和產能過剩并存的現象。2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%。“市場兩極分化，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，生產經營困難，呈現出了結構性的產能過剩。”
寧德時代副董事長黃世霖分享的數據顯示，2017年，中國新能源整車撞機達81.8萬輛，但產能規劃已達1100余萬輛。從動力電池領域來看，2013~2017年，中國整體動力電池產能規劃達228GWh，但2017年只用了37GWh。
動力電池企業的頭部效應也已非常明顯，裝機量前五的動力電池企業的市場份額從去年的61%，提升到今年的71%。僅寧德時代和比亞迪兩家的市場份額，就從去年的44%，提升到今年上半年的63%。“龍頭企業優質的產能還是受到客戶的歡迎，但是中小廠商相對技術落后的產能消化起來就非常痛苦。預計，產能過剩的情況可能會延續到2020年以后，所以怎樣優化產能、提升技術水平，在今后兩三年將是非常重要的課題。”
陳清泰表示，2017年，排位前十的企業占到了全球動力電池出貨量的80%，優勝劣汰正在發生。中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局。
之所以產生這樣的情況，張永偉認為是投資虛化造成的。
所謂的投資虛化，即大量的投資圍繞著一些固化技術、低端領域來積聚，容易制造一些沒有實際競爭力的產能，這些產能最后可能會成為產業創新的障礙。“產能大了不一定是最大的優勢，但是沒有產能很難跨過構筑競爭的門檻，所以這是一個雙刃劍。”
電池具有極強的帶動行，不僅帶動汽車發展，將在裝備業、制造業、智能化以及商業模式創新中顯示出帶動行。真正做好電池的企業，正是對裝備更有話語權的企業，也是智能化水平最好的，智能制造、無人車間、產品控制也是一流的。
此外，未來幾年，很有可能會出現全國性、甚至世界性的電池運營公司，既集運營、回收為一體，并能導入金融的屬性。其運營、回收、梯次利用電池，讓電池能夠數字化、資產證券化，所以在盈利模式上也許是走得通的。電池本身也在服務化，制造業實現服務化。
整個電池的生態存在著材料和電池、電池和整車、整個電池制造和環保產業鏈等一系列不協調的問題。“所以電池產業跑在前面，要解決現在的不平衡、不協調的問題，這需要對電池有一個再定位。”
陳清泰表示，正處于快速發展中的電池技術已成為國家競爭力的一個焦點。
拼生產規模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創造核心技術，因此電池企業必須要以全球的實業生產一代、開發一代、預研一代，確保始終站在世界的前沿。
這其中，要求電池企業凝聚優秀人才，保持足夠的研發投入，還要在國家支持下與高等院校、研究機構合作，開展動力電池，在基礎材料和電化學等方面的基礎研究。（朱世耘）
轉自：國際商報
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