4月開始，國內車市一直保持的向好態勢戛然而止。據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）統計，今年7月，國內汽車產銷分別完成204.3萬輛和188.9萬輛，環比分別下降10.8％和16.9％，比上年同期分別下降0.7％和4％。對此，業內專家表示擔憂：雖然每年這個季節國內汽車市場的增長均不快或呈現不增長的態勢，但環比下降16.9％，幅度之大，值得引起業內的重點關注，并有所警惕。中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，受外貿環境等因素的影響，汽車消費已經持續數月呈現下降趨勢，整車企業在適當調整今年銷量預期目標的同時，應加大力度維護與經銷商之間的關系，雙方攜手才能共渡難關。
7月汽車銷量全盤慘淡
用“慘淡”來形容今年7月車市的整體情況絲毫不為過。根據中汽協的數據，7月單月，無論是汽車整體市場，還是乘用車和商用車領域，抑或是轎車、SUV、客車等細分市場，環比降幅均超過了14％。在各細分市場中，銷量最高的轎車當月銷售81.5萬輛，環比下降15.5％，同比下降1.3％；銷量最少的是客車，僅完成3.3萬輛，環比下降21.6％，同比下降6.6％。
中汽協秘書長助理許海東解釋道，自2012年開始，7月一般均為全年汽車產銷的低谷，這與我國汽車消費習慣有關。全年銷量趨勢往往為1～6月出現增長，7月有所回落，從8月開始回升，今年也不例外。“但不可否認的是，由于中美貿易摩擦已經持續2～3個月，汽車消費信心受到了一定程度的影響，但這和關稅政策的調整沒有直接關系，因為進口車在我國總體汽車銷量中只占很少一部分。”許海東認為，從整體上看，我國的汽車產銷數據穩中有變，即使下半年面臨增速放緩的情況，今年全年也應該能實現3％的銷量增速預期。
據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，今年7月乘用車市場的零售量為156.7萬輛，同比下降5.5％，環比下降7.1％。從零售端數據來看，今年春節后汽車零售同比增速逐月放緩，7月的狹義乘用車零售同比增速更是回落到近些年的低位水平。
與乘用車一樣，商用車的日子也開始不好過。許海東直言，商用車是今年上半年汽車行業總體產銷增速的“大功臣”，但7月銷售數據顯示，商用車的同比增速開始明顯放緩，從6月的增長18.2％降至3.3％，環比下降了25％。其中，貨車7月的產銷分別完成28.11萬輛和26.61萬輛，環比下降11.09％和25.42％，同比增長8.36％和4.75％，尤其是重型貨車、中型貨車和大型客車產銷的同比下跌幅度都超過28％。許海東坦言，今年上半年的重卡市場表現超出預期，7月出現下滑與國內基建和房地產行業不景氣有關。
中西部市場需求超低迷
在崔東樹看來，7月零售增長不強的主要原因較為復雜。首先，中美貿易摩擦在內的復雜多變的外部環境對消費信心影響較大；其次，樓市因素對車市的影響不可小覷，這一點在中西部地區表現尤為突出。
“可以看到，今年中西部地區樓市的價格與銷量同步較快增長，導致居民財富投入樓市增多，影響了購車消費。”崔東樹提出，以貴州省為例，上半年該省限額以上單位汽車類商品零售額同比增長6.3％，低于社會消費品零售總額增速4.9個百分點，比上年同期回落4.4個百分點。
進一步的數據顯示，今年2月～5月，貴州省限額以上汽車零售額增速呈逐月回落態勢。對此，貴州省統計局調研組實地走訪了貴陽、遵義等重點地區的重點零售企業，發現貴州省各地房價快速上漲，迅速增加了中低收入群體的消費壓力，購房者按揭成本增加，租房者租金支出增長，對家庭其他消費支出形成擠壓效應。而對于高收入群體來說，由于房價上漲明顯，許多城鎮高收入家庭將房產視作投資升值的重要渠道，大量資金流入房產市場，與此相對應的汽車，作為買來即貶值的消費品，高收入群體對汽車消費需求已趨于飽和。
羅磊告訴記者，宏觀經濟下行壓力不減也是造成汽車消費走低的重要原因。數據顯示，今年上半年我國GDP同比增長6.8％，比去年同期略低0.1個百分點，實際增長平穩，但GDP平減指數顯著下滑，名義GDP增速回落到9.8％，這是近6個季度以來，首次降至10％以下。“下半年宏觀經濟走勢尚無明顯好轉跡象，車市的表現不容樂觀。”羅磊指出，流通協會統計的數據顯示，相比于6月，今年7月的二手車總需求量、線上線下集客量、銷量均呈下降態勢，二手車的庫存量卻明顯增加。新車和二手車需求下降的趨勢表明，汽車消費整體呈現走低態勢。
做好打持久戰準備適當下調銷量目標
在談到下半年的車市預期時，汽車行業資深評論人孫勇表示，現在來看，未來汽車市場的走勢仍撲朔迷離。首先，宏觀經濟走勢尚不明朗，外貿環境惡化，何時趨好并無定論。雖然目前國家和地方政府啟動了“大基建”等措施試圖加大投資，提振經濟，但從實施進度來看，見效恐怕還需等待一段時間，效果恐怕也不如2008年金融危機時那么大；其次，從微觀層面來看，面對諸多不確定性，包括社保由稅務代收帶來的成本增加、或將出臺的房地產稅以及物價上漲等不確定因素，消費者多抱以不敢消費或盡量少消費的心態。
“指望汽車市場像2009年快速止跌反彈是不現實的。此次中國經濟的調整周期相比以往會更漫長，穩妥的做法應該是備好糧草、做好打持久戰的準備。”孫勇指出。
羅磊建議，對于汽車企業來說，心態需更加務實，可適當下調對全年車市的預期，加大市場歡迎程度更高的車型的投放力度，市場表現不佳的產品可根據情況進行縮減或暫停生產；對于經銷商而言，應盡量減少庫存，切忌盲目跟風。值得強調的是，近段時間經銷商維權和退網等風波時有發生，在面對車市總體走低的現狀時，車企與經銷商應加強溝通與協作，攜手共渡難關。
不過，孫勇也表達了對車市未來發展的信心：一方面，盡管整體市場走勢不太好，但上汽和吉利等企業仍在高歌猛進，或許當下這種環境正是中國汽車產業優勝劣汰的好時機；另一方面，在現有年銷量不到3000萬輛的基礎上，中國車市仍存在不小的增長空間。（記者 施蕓蕓）
轉自：中國汽車報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
