中國輪胎海外市場折戟 加重產能過剩壓力

　　1月24日，占據中國輪胎產量半壁江山的山東，率先放出大幅去除行業產能的信號。

　　山東省省長郭樹清在山東“兩會”上，著重強調了要堅決推進輪胎、鋼鐵等七大高污染、高能耗產業的去過剩產能工作。

　　據觀察，中國輪胎海外市場折戟，加重了產能過剩壓力。

　　中國成最大輪胎出口國

　　2009年，輪胎市場火爆，很多企業賺了很多錢。受利益驅使，其中不少輪胎企業隨意投資擴大生產規模，特別是全鋼子午胎行業和半鋼子午胎行業興起巨大產能投資熱潮。

　　一些地方政府急功近利，為追求政績而不顧市場實際承受能力，極力推動當地輪胎產業擴張，甚至降低輪胎市場準入條件，助長了低端輪胎產能投資熱。

　　2013年，國內輪胎投資主要集中在以廣饒為中心的山東地區。

　　比如，山東廣饒某輪胎企業新增全鋼胎產能108萬條，還在進行500萬條半鋼乘用車輪胎產能建設；山東廣饒另一家輪胎企業決定新增250萬條全鋼重型車輪胎產能和600萬條半鋼乘用車輪胎產能。

　　很多輪胎企業瞄上海外市場，中國迅速發展成為世界最大輪胎生產和出口國。

　　2014年，中國子午線輪胎外胎產量達6.3億條，同比增長8%；占世界子午線輪胎外胎年總產量的30%以上。其中，40%出口。

　　當年，美國占有中國輪胎海外市場30%的份額，是中國輪胎的第一大海外市場。國內乘用車及輕卡輪胎生產企業對美國市場依賴性非常強。

　　輪胎海外市場折戟

　　2015年8月10日，美國商務部對中國乘用及輕卡輪胎“雙反”（反傾銷和反補貼）稅令在《聯邦公報》上發布并正式生效。

　　雙錢集團股份有限公司總工程師、輪胎研究所所長錢瑞瑾表示：“美國‘雙反’，對中國乘用及輕卡輪胎出口限制很厲害。”

　　2015年前4個月，受美國對中國輪胎“雙反”調查的影響，中國向美國出口2126萬條輪胎，同比急降29.7%。涉案輪胎企業有200多家，涉案金額約33.7億美元，上下游超過100萬名產業工人受到收入下降或失業威脅。

　　中國橡膠工業協會統計數據顯示：2015年，中國涉案輪胎企業開工率從90%陡然降至55%左右。

　　美國“雙反”導致中國輪胎出口至美國的數量急劇下滑，進而加重了中國輪胎產能過剩的危機。

　　緊接著，歐盟又對達不到《標簽法》第二階段標準的輪胎拒絕認證，這意味著從2018年11月起，歐盟將禁止“非達標”輪胎銷售。

　　隨后，中國輪胎企業紛紛轉戰中東市場。2015年10月22日，GSO（海灣國家標準組織）發出通知：從2016年1月1日起，海灣七國開始全部實施《輪胎標簽法》。這無疑又加大了中國輪胎銷往中東的難度。

　　錢瑞瑾特別指出：“中國整車行業外資品牌汽車比例很大。在中外合資整車企業，外方特別是日方和韓方堅持用外資品牌輪胎，不考慮用中國輪胎，以保護其原有輪胎供應商。這也是中國輪胎產能過剩的原因之一。”

　　大批輪胎銷不出去，許多輪胎企業不得不降低產量或停產。一些依賴出口市場的輪胎企業甚至遭遇倒閉的危機。

　　轉自：中國汽車報網

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