2015年，國內宏觀經濟增速放緩，沿海運輸市場延續去年低迷狀態。寧波航運經濟指數（NSEI）顯示，航運業景氣指數全年平均值為91.29點，同比下跌1.83%，航運企業信心指數均值僅有78.06點，同比下跌6.74%。在市場悲觀情緒濃厚的情況下，市場運力過剩的情況有所緩解，但是，由于下游行業運輸需求量縮減，沿海運輸市場供大于求的局面難以改觀，導致運價持續在低位徘徊。受此影響，沿海運輸企業經營壓力繼續增大，尤其是干散貨運輸企業虧損嚴重。
運力增長過快勢頭減緩
受市場低迷的影響，加之國家《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》的頒布，沿海運輸企業主動調整運力結構，積極拆解老舊船舶，對新造船則持謹慎態度，運力過剩的勢頭有所遏制。
有統計顯示，2015年前三季度被拆解的船舶就已經超過2014年全年。這當中，中國的拆船量占到了很大一部分。數據顯示，去年中國船東的拆解量達到創紀錄的670萬總噸，占全球總量的30%。
按照1500元/總噸的補貼標準，船東可以在拆船完成和新船訂造兩個時間點各得到一半的補貼。以中遠中海為首，航運板塊的上市公司紛紛投身其中。統計表明，去年中遠中海旗下中國遠洋、中遠航運、中海發展和中海集運四家上市公司共收到了21.52億元補貼，而今年截至7月收到的補貼更是超過71億元，相比去年已經增加了兩倍以上。以中國遠洋為例，其去年拆解了56艘集裝箱船和干散貨船，合計313.88萬載重噸。
根據航運監測分析平臺統計，2015年，沿海營運船舶數量基本不變，船舶噸位同比增長3.3%，運力規模增速放緩。
主要貨種運輸需求整體下滑
面對日益增強的環保壓力以及國家宏觀政策的限制，沿海煤炭運輸需求明顯縮減。2015年，受產業轉型升級、環保約束增強、非化石能源加快速發展、社會用電量低速增長等因素的影響，煤炭運輸市場需求始終低迷，再加上《重點地區煤炭消費減量替代管理暫行辦法》的出臺，使得下游煤炭消耗量縮減。
鋼鐵工業的萎靡不振導致沿海鐵礦石運輸需求有所下降。2015年全年，下游房地產、基建等相關行業疲軟，使得國內鋼材需求走弱，鋼企庫存水平震蕩下降，導致對鐵礦石的需求放緩。隨著主要港口鐵礦石庫存自10月始復回高位，沿海鐵礦石運量隨之減少。
與鐵礦石和煤炭運輸需求下滑相比，由于中國石化行業平穩發展，帶動沿海原油及成品油運輸需求穩定上漲。在宏觀經濟下行的情況下，我國石化行業平穩發展，原油需求量不降反升，主要石化產品產量完成較好，再加上國際油價嚴重下挫，使得我國原油對外依存度繼續增強，成品油出口量大幅上漲。受此影響，沿海主要港口油品吞吐量保持增長態勢。
主要貨種運價低位徘徊
與運輸需求整體下滑相對應，沿海主要貨種運價也在低位徘徊。統計顯示，2015年1-10月，沿海煤炭運價持續探底直至冬季用煤高峰期的來臨，加之港口持續封航，運價出現小幅回升。據航運監測分析平臺統計，煤炭運價于去年10月跌至谷底，截至去年12月份，黃驊-寧波、秦皇島-寧波和京唐-揚州煤炭運價分別為24元/噸、28元/噸和26元/噸。
沿海鐵礦石運輸市場運價先抑后揚。2015年初，煤炭運輸市場難以消化的運力導致運價震蕩下降，自4月下旬起，內貿煤炭補庫需求拉動鐵礦石運價觸底反彈，10月受北方港口惡劣天氣影響，沿海運力短暫緊缺，市場運價小幅回升，自低谷的16元/噸回升至20元/噸左右。
沿海成品油運輸市場運價走勢趨于穩定。上半年，由于市場多空因素交織，運價波動明顯，漲跌互現，自下半年9月份開始，市場運價波動性減小。航運監測分析平臺數據顯示，下半年主要成品油航線青島-連云港、寧波-煙臺、寧波-溫州的運價分別穩定在28元/噸、60元/噸和44元/噸左右。
業內人士表示，2016年總體上經濟形勢仍然嚴峻，沿海運輸市場回暖復蘇的壓力較大。預計沿海運輸需求仍將在一段時期內繼續保持溫和增長態勢，而運力過剩的局面短期內難有根本性改變，運價低位波動的態勢仍將持續一段時間，全面復蘇尚待時日。（本報駐浙記者陳俊杰通訊員李聰）
轉自：中國水運報
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