2016年“去庫存”將是擺在汽車市場的重要課題

　　記者從中國汽車流通協會近日召開的月度形勢會上獲悉，2015年12月庫存預警指數為52.6%，比上月下降了9.2個百分點，同比下降2.9個百分點。盡管該指數繼上月達到61.8%的高位后下降，但仍處于警戒線以上。

　　從構成預警指數的5個分指數看，市場總需求、平均日銷量指數上升幅度較大，從業人員指數、庫存指數略有上升，經營狀況指數略有下降。

　　流通協會副秘書長郎學紅表示，年末購車需求明顯增加，廠家在去年12月份集中沖量，加上刺激政策的影響，促使12月份的銷量繼續增加。12月份廠家向經銷商壓庫，經銷商在月初的庫存壓力較大，但年末銷量的攀升會消化部分庫存，經銷商的庫存壓力并不會明顯增加。她預計12月份的庫存水平仍處于警戒線以下。

　　2015年底汽車產銷兩旺、四季度刺激性政策，對于長期觀望的消費者需求的釋放起到了催化作用。郎學紅回顧2015年汽車流通情況時指出，2015年庫存預警指數呈現“前高后低”的趨勢，上半年，除2月份外，其他月份庫存預警指數均超過去年同期；進入下半年，庫存預警指數相比去年同期有所下降，經銷商庫存壓力相對減小。從總量上來說，全年經銷商庫存壓力依然處在高位。汽車產能過剩是高庫存的重要原因，事實上，去年前半年幾大合資車企不斷官降和各種促銷似乎也成為產能過剩的注解，一些車企近幾年一直在中國市場致力于擴大產能，這在短期內難以停下來。在中國平均每9到10個月就有新工廠投入使用。雖然針對產能過剩采取一些救市措施，并鼓勵消費，但相對于龐大的庫存量而言作用并不大。另外地方政府的干預等也對高庫存有一定的影響。

　　比起需求，2015年年經銷商更多“絆倒”在了流動資金緊張上，26.4%的經銷商認為“流動資金緊張”。最重要的原因在于，整個金融行業對于汽車流通行業的融資過于謹慎，導致經銷商不得不低價把現有在庫產品盡量清庫回籠資金保證資金鏈安全。郎學紅呼吁，金融機構對整個汽車流通給予更多支持，對資金政策做出相應的調整。

　　郎學紅認為，2016年“去庫存”將是擺在汽車市場的重要課題，“去庫存”將是新常態階段的關鍵問題。（記者王輝）

　　轉自：中國質量報

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