近日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年４月份，汽車行業的整體下降趨勢不僅沒有得到緩解，反而有進一步加重的趨勢。對此，專家表示，雖然５月車市仍難言樂觀，但隨著減稅降費等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費市場促進作用的逐步顯現，今年車市實現穩定發展并無懸念。其中，七八月或將出現增長拐點。
產銷持續雙降
４月份，汽車產銷同比降幅擴大，產銷量分別完成２０５．２萬輛和１９８萬輛，環比分別下降１９．８％和２１．４％，同比分別下降１４．５％和１４．６％，同比降幅比３月分別擴大１１．７和９．４個百分點。
其中，乘用車產銷分別完成１６６萬輛和１５７．５萬輛，環比分別下降２０．５％和２２％，同比分別下降１７％和１７．７％，降幅仍大于汽車總體。商用車產銷分別完成３９．２萬輛和４０．６萬輛，環比分別下降１６．４％和１９％；產量同比下降１．８％，銷量同比增長０．１％。
“與１－３月相比，４月份產銷整體下降的趨勢并沒有得到有效緩解。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華介紹，３月和４月的產銷量合計為４６１萬輛和４５０萬輛，比去年同期分別下降８．３％和９．６％，降幅處于較高水平。
１－４月，汽車產銷分別完成８３８．９萬輛和８３５．３萬輛，同比分別下降１１％和１２．１％，降幅比１－３月分別擴大１．２和０．８個百分點。其中，乘用車產銷分別完成６８８．８萬輛和６８３．８萬輛，產銷量同比分別下降１３．６％和１４．７％。降幅比１－３月略有擴大。
“目前，市場低迷的主要原因在于消費信心不足。另外，受國五、國六排放標準切換期的影響，以及消費者對國家刺激消費政策期待等因素影響，市場觀望情緒明顯。”陳士華說。
中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，目前我國正處于多方面的過渡期和轉換期。國六標準將在今年７月１日正式實施，消費者會猶豫是否選購國六排放標準的汽車，甚至有消費者希望等國六排放標準汽車的技術水平穩定之后再進行選購。此外，還有其他不確定因素。
“從私車購買能力上看仍有短期壓力。例如，今年一季度，中西部地區房地產銷售額仍保持１０％的增速，一些購車潛在消費者的購房現金支出與債務增長較強，對購車消費有擠出效應，從而造成入門級私家車需求暫時不旺。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹直言，目前乘用車消費市場不強的主要原因是供需多重因素影響造成的。
“近幾個月以來，一些省份關于國六排放標準提前實施的新聞層出不窮，新能源汽車補貼標準退坡，西安經銷商服務費事件給行業規則帶來了考驗。諸多事件及復雜因素影響著市場上下游各利益鏈之間的關系，困擾整個車市的秩序，造成消費者觀望情緒不減，經銷商信心受挫，零售消費市場復蘇艱難曲折。”崔東樹說，“雖然增值稅降稅后部分指導價有一定下調，但企業效益改善是緩慢過程。４月舉行的上海國際車展的新品和新消費趨勢亮點主要在新能源汽車領域，傳統燃油汽車依靠新品拉動增量效應遠不如歷年效果突出。”
拐點或將出現
在談到５月國內車市展望時，崔東樹預測“仍是相對低迷”。“由于國六排放標準實施的公布進度稍慢，個別地區仍沒有明確的執行文件。如果從維護經銷商利益的惠民角度考慮，自政策公布到實施需要間隔幾個月清理庫存，但目前時間短、任務重，因此經銷商對庫存清理力度較大。由于市場低迷，消費者搶購低價國五排放標準車型的熱情不高，反而可能觀望延遲購買，因此預計５月的市場仍是相對低迷。”
據了解，雖然目前國內車市持續低迷，但不少專家依然信心滿滿。
“隨著減稅降費等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費市場促進作用的逐步顯現，我們對全年的汽車市場穩定發展充滿信心。”陳士華說。
“今年１－４月，乘用車市場持續負增長，且銷量低于２０１６年水平，呈現嚴重低迷特征，相信下半年銷量會有所改善。”崔東樹介紹，今年１－４月，國內汽車批發量同比下降１２％，弱于近幾年的全年走勢。“４月份批發量同比下降１５％，似乎狀態較差，但主要是乘用車因素的影響。近幾個月以來，既有減稅降費的政策利好，又有汽車下鄉促進消費等積極信號，未來市場壓力會得到逐步緩解。”
對于今年國內車市走向，崔東樹認為，將保持“商強乘弱”狀態。“自２０１７年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘用車需求低迷。”
“２０１０年以來，國內商用車市場出現持續低迷，但隨著環保和投資的旺盛，商用車市場逐步較強，尤其近兩年來商務車市場出現企穩回暖的態勢。今年１－４月，廣義商用車銷量與去年同期基本持平，這是很好的表現，表明經濟環境相對較穩。今年上半年，隨著投資景氣的回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡市場前景廣闊。”崔東樹說。
“今年國內車市產銷增速很有可能出現拐點，大概率會出現在７月和８月。”在許海東看來，從去年７月開始我國汽車產銷數據開始走低，較低的基數也為今年下半年實現增長提供了較為有利的條件。（記者 于大勇）
轉自：中國高新技術產業導報
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