中國汽車工業協會發布最新數據顯示，２０１５年１１月，國內汽車產銷延續１０月份的回升態勢，產銷量雙雙超過２５０萬輛，創歷史新高。與此同時，自主品牌產銷量也持續向好。然而，業內對于自主品牌未來的發展卻充滿了擔憂：過多依賴運動型多用途汽車（ＳＵＶ），零部件產業依然不夠強大，增長根基不穩。
專家表示，作為“十二五”收官之年，自主品牌在２０１５年取得的成就有目共睹。“十三五”期間，中國汽車工業若要獲得更好發展，必須重視汽車零部件體系建設步伐。唯此，才能實現“汽車強國夢”。
產銷量大幅增長
統計數據顯示，２０１５年１１月份，國內汽車產銷分別完成２５４．４２萬輛和２５０．８８萬輛，比１０月分別增長１６．２％和１２．９％；與２０１４年同期相比產銷量分別增長１７．７％和２０％。２０１５年１－１１月，國內汽車產銷分別完成２１８２．３９萬輛和２１７８．６６萬輛，分別比２０１４年同期增長１．８％和３．３％。
中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示，１．６升及以下乘用車銷量的增長是提升１１月國內車市增速加快的重要原因。受購置稅減半政策的影響，１．６升及以下乘用車１１月份銷售１５５．６６萬輛，環比增長１６．５％，高于乘用車總體增速３．１個百分點，同比增長２９％，高于乘用車總體增速５．３個百分點。據統計，１１月１．６升及以下乘用車占乘用車銷量比重已達到７０．９％。
“國內車市在２０１５年１１月份的較高增速是汽車企業沖刺‘十二五’目標與政策共同作用的結果。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，國內車市在１１月份是“天時、地利、人和”共同作用的結果。２０１５年９月，國家對購置１．６升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的政策對１１月份國內車市的增長形成了較為明顯地推動作用。與此同時，２０１４年１１月份，北方氣候偏暖、雨雪偏少，冬季的購車熱潮啟動較晚，致使相關企業主動減少批發與銷售數量，這也為２０１５年１１月的“高增長”提供了“低基數”。
“２０１５年１１月份，國內不少地區出現近年罕見的雨雪冰凍現象，隨后又出現爆表的霧霾天氣，極端惡劣的出行條件自然激發出強烈的用車需求。尤其是霧霾天氣對出行安全空間的敏感度更高，畢竟內循環的車內空氣質量還是更好一些的，有孩子的家庭更是會為了孩子而買車。此外，隨著電商在１１月份掀起的購物熱潮，使得購車也成為合理選擇，帶熱了銷量。”崔東樹表示。
對于國內車市未來走向，崔東樹認為，隨著人口老齡化到來和世界經濟格局的調整，國內經濟增長呈現持續微幅放緩的趨勢。值得注意的是，由于多年來經濟發展水平和汽車的普及存在區域不均衡性，中西部地區和中小城市車市將會擁有更好的發展空間，持續成為國內車市“十三五”的增長動力。
成長的背后
數據顯示，２０１５年１１月份，自主品牌乘用車共銷售９２．１４萬輛，同比增長２６．９％，占國內乘用車銷售總量的４１．９％，市場占有率同比提高１．１個百分點。其中，ＳＵＶ共銷售３９．５萬輛，同比增長８８．１％，占ＳＵＶ銷售總量的５５．２％，市場占有率同比提高４．７個百分點。
２０１５年１－１１月，自主品牌乘用車共銷售７６７．８３萬輛，同比增長１４．１％，占乘用車銷售總量的４１．１％，比２０１４年同期提高３個百分點。其中，ＳＵＶ銷售２８９．６８萬輛，同比增長８２．８％，占ＳＵＶ銷售總量的５３．４％，市場占有率比２０１４年同期提高９．３個百分點。
“２０１５年１－１１月，自主品牌表現良好主要是因為ＳＵＶ產品突圍戰略的成功。”崔東樹表示，ＳＵＶ產品已經成為自主品牌乘用車市場整體增長的主要動力之一。
與此同時，一些自主品牌汽車企業對ＳＵＶ的依賴程度正在加深：２０１５年１１月ＳＵＶ銷量冠軍哈弗Ｈ６和殿軍廣汽傳祺ＧＳ４分別占所在企業當月乘用車銷量的３６％和８８％。
中國汽車流通協會常務理事賈新光對此表示擔憂，他說：“在國外成熟汽車市場中，ＳＵＶ占乘用車總銷量的比例約為２５％，而ＳＵＶ在國內不少自主品牌汽車企業的整體銷量中所占比都超過５０％，有的甚至超過５０％。一旦國內ＳＵＶ市場有所變動，相關自主品牌汽車企業可能會陷入非常被動的局面。”
據了解，自主品牌在ＳＵＶ市場雖然取得了不俗成績，但是自主品牌產品在與外資產品的抗衡中，很少會在“性價比”上體現出優勢，更多是“配價比”，即利用極為豐富的產品配置，降低消費者的購買門檻，實現與處在同一細分市場的外資產品的差異化競爭。這也導致了自主品牌產品利潤日趨攤薄，品牌溢價能力不高。
在業內看來，自主品牌ＳＵＶ與自主品牌轎車市場的發展經歷很像，初期都主打低價格和性價比，錯開合資品牌產品選擇耕耘的中低端市場。自主品牌轎車市場也曾憑借市場定位的差異形成過市場熱潮，但隨著合資品牌的市場下探，便迅速轉入低谷。隨著合資品牌對不斷壯大的ＳＵＶ市場重視程度的提升，下探價格搶占自主品牌市場份額的戲碼將再度上演。
“國內ＳＵＶ車市的高速增長實際上更多是由‘明星車型’造就的。不少自主品牌汽車企業在推出一款銷量較好的ＳＵＶ產品之后，并沒能成功打造出品牌和技術優勢。”崔東樹坦言，這種短期成功具有較高風險。
夯實基礎更重要
記者注意到，與ＳＵＶ高增長形成鮮明對比的是，自主品牌轎車似乎沒有“分享”到增長的喜悅。２０１５年１１月，自主品牌轎車共銷售２３．７２萬輛，同比下降６．１％，占轎車銷售總量的２０．３％，市場占有率同比下降３．３個百分點；１－１１月，自主品牌轎車銷售２１５．８６萬輛，同比下降１１．８％，占轎車銷售總量的２０．７％，市場占有率比２０１４年同期下降１．３個百分點。
業內認為，雖然ＳＵＶ在國內乘用車市場風生水起，但真正決定乘用車市場的主要車型依然是轎車，轎車是自主品牌做大做強繞不開的“坎”。而自主品牌轎車的崛起與ＳＵＶ的持續發展都離不開強大的零部件體系，也是我國實現“汽車強國夢”的關鍵。
在中汽協常務副會長董揚看來，從產業關系來看，整車的競爭力在于良好的質量、滿足不斷提高的顧客需求和法規要求的性能以及足夠低的成本控制，而這些都主要依賴于汽車零部件體系建設；從歷史經驗來看，美德日韓等汽車強國都擁有很強的汽車零部件工業體系。雖然這些國家的整車與零部件產業之間的資本關系與發展經歷有所不同，但相同的是整車與零部件骨干企業之間有良好的戰略聯盟關系，互相促進，同步發展。
“強大的零部件體系是汽車強國的必備條件，自主品牌的發展是建設汽車強國的核心問題，而建設具有相當實力的中國汽車零部件體系是發展自主品牌汽車的關鍵。”董揚認為，整車企業應把構建完整的零部件體系作為重點工作并有意識地培養、扶持優秀的零部件企業。同時，自主品牌零部件企業要夯實基礎練好內功，對標國際先進企業，為自主品牌乘用車的發展提供堅實的基礎。
“自主品牌整車企業應開展建立自主品牌零部件戰略伙伴計劃，并有意識扶助優秀的自主品牌零部件企業，而自主品牌零部件企業也應對標國際優秀同行制定發展戰略。同時，自主品牌整車企業與零部件企業應特別注重在新車型開發和新技術應用中的聯合開發。”董揚表示，國內汽車零部件企業應對標國際優秀同行制定自己的發展戰略。要立足現有產品升級配套，著眼未來產業發展，加強零部件基礎工藝、材料協同研發和共性技術研究，加快培育零部件平臺研發和先進制造能力。同時，應立足整車設計開發、整車集成技術和生產制造，提升零部件通用化、模塊化技術。此外，要以市場為主導、產業政策為導向，不斷完善零部件市場秩序。（本報記者于大勇報道）
轉自：中國高新技術產業導報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
