全球原油價格持續走低 國內成品油過剩幾成定局

　　這兩年，注定成了石油“走麥城”的日子。自2008年國際油價達到147美元/桶的巔峰，其后便開始“跌跌”不休，一個“跌”字幾乎成了這些年國際油價的“關鍵詞”，并時常占據各大媒體財經欄目的重要位置。12月8日，國際原油價格繼續走跌，WTI1月油價跌破37元/桶關口，跌至36.88美元/桶；布倫特原油跌至40.11美元/桶，創下近7年來新低。這是市場對歐佩克上周五會議未設定產量上限的反應，是市場預期石油供應將持續增長、油價繼續承壓的結果。

在全球原油價格持續走低的背景下，國內成品油消費市場一直處于低迷態勢，過剩幾成定局。

一方面，汽油消費增速回落。12月7日，隨著霧霾的持續加重，北京市終于發出了首張霧霾“紅牌”，汽車采取單雙號限行。不止北京，全國不少城市也都采取了類似措施，這無疑減少了汽油消費。事實上，隨著中國經濟增速減緩，市場大環境疲軟，油品需求越來越疲軟。尤其是車市的行情下滑，使得汽油消費增速放緩。與此同時，隨著國家鼓勵發展電動汽車，在電動汽車逐步取代傳統汽車的趨勢面前，汽油消費更加難以樂觀。數據表明，新能源汽車持續高速增長出現“井噴”，前三季度共銷售136733輛，同比增長2.3倍，新能源汽車對汽油車的替代作用逐步加強。

另一方面，柴油消費同樣嚴重低迷。柴油消費與運輸、制造業、建筑業等行業聯系密切，是反映工業活動的風向標。經濟形勢下行壓力對柴油消費的抑制作用增強。同時，天然氣、電動汽車等替代能源快速發展以及非標柴油、輕質燃料油等隱形資源增多，也將對柴油消費帶來較大抑制作用。

業內人士預計，國內成品油產量增長速度明顯高于消費增速，加之我國煤制油產能的逐步釋放，油品產能過剩已成定局。而歐佩克會議之后，國內外有關權威機構的預測更為悲觀。例如高盛預計至少到明年年末，國際石油市場都將持續供過于求，油價今后幾個月甚至有接近20美元/桶的可能，即在當前基礎上再跌50%，重演去年油價“腰斬”的一幕。雖然這一預測未必準確，但國際油價下跌趨勢并未扭轉卻是業內共識。

我國作為貧油大國，石油資源長期依賴進口，石油對外依存度接近60%，一度讓人擔擾國家的能源戰略安全。從大的戰略格局來看，國際油價維持在低價位，有利于發展我國對能源、特別是石油和天然氣資源的需求，也有利于緩解我國的能源安全。就化工行業來講，低迷的油價讓不同類型的企業喜憂參半，但總體有利于石化行業的發展。只不過需要提醒的是，國內成品油過剩的局面需要引起格外重視，石化企業再上煉化項目顯然不合時宜，而作為高油價時代替代石油能源的煤制油、煤制天然氣等項目，就更需要謹慎發展。

來源：中國化工報

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