面臨巨大挑戰 鋰電技術產業化突破迫在眉睫

　　“宜春現已探明可利用氧化鋰儲量約260萬噸，占全國的1/2、世界的1/5。宜春經開區是科技部命名的“國家鋰電新能源高新技術產業化基地”，現已基本形成了從原材料到新能源汽車的完整產業鏈，產業規模躋身全國十強。

　　有“鋰”走遍天下。

　　這是“亞洲鋰都”——江西省宜春市在發展鋰電產業過程中對外提出的一句口號，也凸顯了該市對發展鋰電產業的自信。而事實表明，該市鋰電產業正是我國鋰電技術產業發展的一個重要窗口。

　　近日中國工業報記者在第二屆中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇暨江西（宜春）鋰電新能源產業合作推進會（以下簡稱推進會）上了解到，宜春現已探明可利用氧化鋰儲量約260萬噸，占全國的1/2、世界的1/5。宜春經開區是科技部命名的“國家鋰電新能源高新技術產業化基地”，現已基本形成了從原材料到新能源汽車的完整產業鏈，產業規模躋身全國十強。

　　截至目前，宜春市共累計簽約鋰電項目91個，其中進資、動工或投產企業58家，已籌建掛牌碳酸鋰研究中心等12個研究中心，依托福斯特和江特建立了兩個鋰電新能源院士工作站，鋰電產業主營業務收入68億元，同比增長91.36%。稅收1.72億元，同比增長61.6%。

　　盡管如此，我國鋰電新能源行業的發展目前卻面臨著巨大挑戰。如，鋰礦資源嚴重短缺，車企觀念轉變滯后，基礎理論研究落后，產業集聚程度不高，產業標準亟須完善，等等。

　　對此，人們不禁要問：宜春有“鋰”真能走遍天下嗎？我國鋰電技術產業化如何才能突破？

　　合作創共贏

　　宜春市委書記鄧保生在推進會上致辭時指出，當今世界新能源革命風起云涌，低碳經濟蓬勃興起，發展新能源產業已是大勢所趨。國家先后出臺了一系列支持新能源產業發展政策，尤其是大力推進新能源汽車產業發展，并將其作為汽車產業轉型發展新方向。今年前三季度，新能源汽車產銷量分別為14.4萬輛和13.6萬輛，同比增長2倍和2.3倍。十八屆五中全會又提出“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，將支持新能源產業發展作為創新發展的重要內容。

　　江西省也將新能源產業列為“十三五”時期重點打造的六大戰略性新興產業之一。宜春順應發展大勢，搶抓發展機遇，依托豐富的鋰電資源稟賦，大力推進鋰電新能源產業發展，邁出產業轉型升級的堅實步伐。

　　宜春市市長蔣斌在推進會上推介鋰電產業時堅信有“鋰”走遍天下，認為鋰是發展新能源、新材料的重要金屬，是生產鋰離子電池的原材料。在經濟全球化的趨勢下和資源短缺性的現實中，誰搶占了鋰電新能源產業發展的先機，誰就有理由贏得未來經濟發展的主動權。

　　為“鋰”而求索

　　蔣斌告訴中國工業報記者，宜春市政府已成立鋰礦資源集團，對全市鋰礦資源進行管控和整合。福斯特18650電池實現日產100萬只，列全國第一、全球第三，動力電池生產規模3萬組，產銷居全國前五，江特電機、贛鋒鋰業、方大特鋼、智慧能源、眾泰汽車、星和眾工、贏合科技、正拓新能源等8家上市公司在宜春市投資鋰電項目。同時，宜春市政府正在組建新能源汽車充電基礎設施投資公司，開展充電樁（站）的規劃建設和運營管理工作。至此，全市已形成了一條從鋰礦原料精選到電池材料、到鋰離子電池及鋰電應用、到電動汽車充電的較為完整的產業鏈，為企業發展和項目推進提供了有效配套和支持。

　　科學的發展規劃，為“鋰”定位。規劃占地20平方公里的國家鋰電產業基地已初具雛形，以此為基礎，進一步完善了《宜春市鋰電產業發展規劃》。按照《規劃》內容，有計劃地開發鋰礦資源，并全部在本地加工成工業原材料碳酸鋰，形成年產3萬噸以上碳酸鋰的規模，打造亞洲最大的碳酸鋰生產基地，建成中國最大的動力及儲能鋰電池生產基地；以鋰電汽車為目標，到2020年，建成35萬輛以上大、中、小鋰電汽車生產基地；建立國內或國際一流的產品與技術研發、測試中心，從而形成亞洲最大的產、學、研相結合的，具有領先技術的鋰電產品綜合生產加工基地，構筑比較完整的鋰電新能源產業集群。

　　不讓投資者受委屈

　　宜春市委、市政府先后出臺了《宜春市鋰電新能源產業發展優惠政策》、《關于加快宜春鋰電新能源產業發展的意見》等一系列“含金量”較高的政策措施。對投資規模較大的鋰電企業，在財政支持、土地供應、融資需求等方面給予政策優惠；對積極開展科技創新的鋰電企業，在市財政中劃撥專項資金給予獎勵扶持；對投資較大的鋰電企業，在鋰礦資源的供應和價格上給予優惠；對引進的鋰電人才，在工作待遇、創新創業方面給予大力支持。

　　在宜春職業技術學院成立了鋰電新能源學院，在宜春學院開辦了鋰電本科實驗班；組建了2個鋰電新能源院士工作站、鋰電工程技術研究院、鋰電產品及材料檢測研發中心；全市引進了興業銀行、交通銀行、浦發銀行等多家金融機構，新增貸款重點投在鋰電新能源等戰略性新興產業；此外，在土地、電氣等方面都采取特殊的政策支持。

　　投資有項目。新型材料項目：主要有電池級碳酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、多元系正極材料生產項目，鋰離子電池負極材料、隔膜、電解液生產項目。

　　電池、電控、電機項目：主要有動力鋰離子電池、儲能型鋰離子電池項目，手機、電腦等生活類鋰離子電池生產項目，電動車用驅動電機生產項目，鋰離子電池（組）電控生產系統。

　　電動車項目：主要有鋰電池助力自行車、摩托車，電動汽車，電動大中巴車生產項目，以及鋰離子電池回收循環綜合利用項目。

　　產學研項目：主要有圍繞鋰電產業各種研發、培訓平臺項目，高精尖技術聯合開發與應用項目等。

　　業界精英宣言

　　來自工信部、中科院、中國電池工業協會、中國汽車工業協會、清華大學、上海交大、日本九州大學等單位的院士、領導和專家學者，SK集團、三星、日本電氣化學、德國杜塞爾多夫集團、菲亞特、華為、中興、天津力神等行業領軍企業高管精英600余人在推進會上達成共識，為鋰電技術的產業化突破而鄭重宣言。

　　隨著新能源汽車扶持力度的加大，鋰電池將供不應求，在可預見的20年內，將具有其他任何電池無可比擬的明顯優勢地位。井噴式發展對電池級碳酸鋰提出了更高的要求，鋰資源的重要性愈加凸顯，鋰電技術的產業化突破迫在眉睫。

　　鋰離子動力電池雖然已經量產化，但發展潛力巨大，在能量密度、安全性和成本方面還有很大發展空間。加快新一代動力電池的研發，突破動力電池發展瓶勁，將是鋰電新能源產業發展的黃金機遇。

　　智能化、網絡化、電動化已經成為汽車行業最顯著的三大發展趨勢，而新能源汽車是汽車行業實現智能化和網絡化的最佳載體。從美國特斯拉、日本豐田普銳斯、比亞迪E6等取得的成就可以展望到新能源車廣闊的前景，完善現有相關配套設施、自主研發核心部件、探索全新商業模式，將有可能顛覆現有的全球汽車產業。

　　儲能電池和動力電池快速發展，帶來巨大商機的同時，也存在不容忽視的問題。廢鋰電池的回收和利用嚴重脫節，亟須制定一系列的法規來規范管理，有助于鋰電新能源產業形成產業閉環，遵循“生產—銷售—使用—再利用”良性軌道有序發展。

　　為此，必須按照產業發展的規劃和路徑，使投資變得精確，產業發展更加理性和良性，而不能盲目和惡性，促使我國各方面資源相對集中聚集，形成產業、技術、人才、信息等要素的集聚高地，以各種資源的集聚形成產業優勢。

　　要切實保護和開發利用好鋰資源，使鋰資源的綜合開發利用跟得上國外發展步伐，而不成為發展瓶頸。

　　要在包括鋰電新材料、新設備、新技術研究創新推廣上潛心下功夫，扎實做好基礎工作。

　　要致力于提高鋰電池各方面性能，使之成為不依附國家補貼而存在的具有市場競爭力的儲能單元，形成新能源對傳統能源的全方位優勢。（記者 金國軍）

來源：中國工業報

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