編者按：鋼鐵行業步入“寒冬”，幾乎是當前最不妙的行業。內需持續疲軟，國際市場低迷，然而龐大的產能又必須消化，價格一再探底，出現出口越多賺得越少的局面。無論鋼鐵生產企業，還是鋼材貿易商，盡管壓力山大，也得“笑對人生”——不容易啊！
鋼鐵工業是國民經濟的基礎產業，是技術、資金、資源、能源、勞動力密集產業，但同時也是產能過剩最嚴重、影響最大的行業。今年以來，鋼鐵行業的形勢尤為嚴峻。中國鋼鐵工業協會（下稱中鋼協）人士認為，中國鋼鐵業未來一段時間的發展軌跡將是“三低一高”，即低需求增長、低鋼材價格、鋼企低效益和行業高壓力。這或許就是中國鋼鐵業未來很長一段時期的“新常態”。
今年鋼鐵出口量有望突破1億噸
中國市場的持續疲軟，迫使中國鋼企和貿易商開始將注意力轉而投向海外市場。
根據國家海關總署發布的最新數據，2014年中國出口鋼材9378萬噸，較2013年同期增長50.5%，創下歷史新高。而今年9月中國出口鋼材1125萬噸，再創歷史新高；1-9月中國累計出口鋼材8311萬噸，同比增長27.2%。日前，中鋼協副會長王立群表示，今年中國鋼鐵產品出口量可能超過1億噸。
中國鋼材出口屢創高峰，并非得益于國際需求大幅增長，而是中國鋼企尋求生存的新方向。中鋼協人士表示，中國鋼鐵需求的頂峰已過。由于中國正在由投資拉動增長的經濟模式向消費拉動轉型，導致中國的鋼出口量上升至紀錄高位。寶鋼股份副總經理張典波也表示，由于國內需求萎縮，未來幾年，中國每年的鋼出口量將增長至1億噸左右。
在國際國內市場低迷的情況下，中國鋼材產品為何還能逆市增長？商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究部副主任白明在接受《中國貿易報》記者采訪時指出，中國鋼鐵出口出現20-30%的增長，這是多方面因素疊加的結果，一方面是我們的競爭力提高了，由于國際產能的轉移，很多國家的進口鋼鐵被中國所取代；而且還有很多國家上馬的項目跟中國有關，當這些項目需要用到鋼材時，中國當然近水樓臺，優先從中國進口鋼材。另一方面，國內鋼鐵企業很多都效益不好，盡管出口量多，但金額是下降的，說明價格低了，部分甚至帶有“揮淚甩賣”的性質。
中國鋼鐵出口引多國反傾銷抗議
隨著出口量的不斷增加，中國鋼企也面臨著日益加大的反傾銷壓力。
數據顯示，2014年，14個國家和地區對中國鋼材產品發起21起貿易救濟調查。這一勢頭正愈演愈烈。今年前9個月，海外向中國鋼鐵產品發起的貿易救濟調查就多達29起，其中反傾銷調查22起，反補貼調查1起，“雙反”調查3起，反規避調查3起。
向中國發起鋼鐵貿易救濟調查的國家，過半是中國鋼材出口前十位的國家。今年1-8月，中國鋼鐵出口前十的國家依次為韓國、越南、菲律賓、泰國、印尼、印度、馬來西亞、新加坡、美國、土耳其，共計出口鋼材3594萬噸，占中國總出口量的一半。其中，泰國、印度、馬來西亞、美國、土耳其等國已向中國鋼鐵產品發起貿易救濟調查。
白明認為，今后這種貿易摩擦會越來越多。因為以前中國鋼鐵產品在國際市場所占的份額有限，隨著出口的放大，所占份額增加；以前主要生產低端的鋼材產品，而發達國家則以高端鋼材為主，相對而言，可替代性還不是很大；隨著中國向高端產能發展，鋼鐵產業的升級換代，高端鋼材的產量和出口量增加，與發達國家之間的競爭也就會加劇。對此，“一要維護我們的權益，二是企業也應該規矩一些，越是競爭的領域越容易被關注，別給人家留下把柄。”白明說。
“中國鋼企不能扎堆出現在同一個市場。”冶金工業規劃研究院院長李新創表示，目前，中國鋼鐵出口大部分還是集中在東南亞和歐美少數國家，應當進一步分散開，采取“多渠道、多地區”策略。緊密聯系當地客戶也是鋼企進攻海外市場的必修課。“必須要在當地樹立起中國品牌，贏得客戶認可，讓他們為中國企業呼喊，這有利于中國反對海外的貿易救濟調查。”
產能過剩 鋼企虧損嚴重
鋼鐵企業在國際市場上備受貿易摩擦的困擾，在國內市場卻面臨嚴重的產能過剩壓力。
中國鋼鐵行業規模居全球之首。2014年，中國粗鋼產量8.23億噸，約占全球一半。隨著時間推移，鋼鐵消費量和產能的關系越來越不成正比，導致鋼鐵產能過剩。通常產能利用率在75%以下即可稱之為產能過剩，2014年中國鋼鐵產能利用率只有70.69%，屬于嚴重過剩。
嚴重的產能過剩，導致鋼企虧損嚴重，利潤稀薄。“今年1至8月，鋼鐵業需求規模萎縮，表觀消費量同比下降5.2%，全國大中型鋼鐵企業利潤總額虧損180億元。”在近日舉辦的第十屆中國鋼鐵年會上，中鋼協副會長、寶鋼集團董事長徐樂江這樣說。
不僅如此，銀行對鋼企的貸款也在下降。中泰信托股份有限責任公司研究發展中心研發經理王婷婷給記者提供的數據顯示，截至2015年6月末，鋼鐵行業從商業銀行貸款的總額為1.3萬億元，僅占整個商業銀行同期貸款總額的1.8%。金融行業對鋼鐵行業的信貸政策，當前是放在商業銀行貸款五級分類中的關注類，也就是對鋼鐵行業貸款的增長比較少。王婷婷表示，鋼鐵企業是商業銀行的重要客戶，但其重要性在不斷下降。今年，在上市的鋼鐵企業中，資產負債率普遍在60%以上，相對于其他行業來說，這是一個比較高的數據，也反映了當前鋼鐵行業所處的困境。鋼鐵行業普遍的共性是投資數額大，投資期限長，所以資金的流轉速度比較慢，鋼鐵的債務問題也相對其他行業嚴重，進一步加劇了鋼鐵企業向銀行貸款的難度。
“現在，鋼鐵行業的處境不僅是‘冬天’，更是‘冰凍期’，但同時也是鋼企改革調整的黃金時期。”中鋼協會長、鞍鋼集團公司董事長張廣寧認為，目前，鋼鐵行業面臨的壓力前所未有。鋼鐵企業應積極應對挑戰，采取有效措施克服生產經營中的困難。
開展國際產能合作 規避貿易風險
白明認為，無論是應對貿易摩擦，還是化解產能壓力，與其“競爭博弈”，不如“合作博弈”。鋼鐵企業結合“一帶一路”建設，開展國際產能合作，不僅有利于化解國內相對過剩的產能，而且能夠提升“中國制造”的形象和國際影響力。
今年5月，國務院出臺《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》，力推鋼鐵產能國際合作。事實上，國內一些鋼鐵企業也嘗到了“走出去”開展產能合作的甜頭。
作為鋼鐵產能大戶，河北鋼鐵集團在國外投資建廠、銷售渠道鋪設方面，已率先展開一系列運作。據介紹，去年11月，河北鋼鐵集團與瑞士德高控股集團簽署協議，增持全球最大的鋼鐵貿易與綜合服務商——德高國際貿易控股公司股權至51%；同年9月，河北鋼鐵集團還與南非工業發展公司、中非發展基金簽署《河北鋼鐵集團南非鋼鐵項目合作諒解備忘錄》，標志著該集團500萬噸南非鋼鐵項目建設正式啟動，該項目是截至目前中國在海外投資建設的最大規模全流程鋼鐵項目。“產能的境外轉移將不僅僅是河北省，這符合國家的經濟政策，也將是未來的趨勢。”河北鋼鐵集團人士如是稱。
河北省政府發布的《河北省鋼鐵水泥玻璃等優勢產業過剩產能境外轉移工作推進方案》還明確提出，以東南亞、非洲和西亞國家為重點，鼓勵鋼鐵企業將境外礦產資源開發與境外資源深加工相結合，在礦產資源豐富地區開發礦產資源，投資建設鋼鐵生產加工基地，延長冶煉及加工產業鏈條，擴大鋼鐵銷售貿易。
對于“一帶一路”戰略下中國鋼鐵企業“走出去”，白明提醒注意，“走出去”進行國際產能合作不能是單方面轉移產能，還應該是合作共贏的模式。要在給當地經濟和就業帶來幫助的情況下，同時化解國內過剩鋼鐵產能。
據王婷婷分析，鋼鐵企業在國際貿易中存在的風險主要有兩個，一個是結算風險，一個是交易風險，從現在的貿易形勢看，不僅有現貨交易還有期貨交易。所以，鋼鐵企業在運作過程中，要認真研究我國和買方所在國家的貿易關系，在進行貿易合作前，要先做好盡職調研，考慮政治環境，對交易對手所在國家的政局穩定性、交易的安全性和歷史信譽以及交易對手自身的需求情況和企業經營過往業績等等進行綜合權衡。從結算形式來說，國際通行比較好的交易方式，主要是用信用證結算。一般在使用信用證的過程中，選擇對方比較大的銀行、知名銀行開出的信用證，信譽相對比較高，國內鋼鐵企業再根據信用證進行貨物的準備，這樣貿易相對比較順利。（本報記者 李紅陽）
來源：中國貿易報
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