“面對上半年汽車市場整體的嚴峻形勢，7月16日，中汽協會組織了上半年汽車市場形勢分析及下半年預測會議，協會、政府、行業專家、企業代表齊聚一堂，共同分析汽車產業發展中遇到的問題，并對下半年形勢作出了預測。與會代表對下半年的汽車行業發展都不甚樂觀，就全年銷量增速而言，樂觀者認為可達到5%，而悲觀者則認為可能不足3%。
國家統計局日前發布的最新數據顯示，今年上半年我國國內生產總值（GDP）同比增長7%。中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）曾表示，汽車產業對我國經濟增長有拉動作用，其增速不會低于GDP增速。不過，今年上半年的情況已經打破了這一規律。
上半年汽車市場整體形勢十分嚴峻，汽車銷量同比增速僅為1.43%。不僅商用車延續了上年的下滑態勢，降幅進一步加大；乘用車也由于轎車需求的降低而整體增速回落。中汽協會已將全年汽車銷量的增速預期下調至3%，年初這一預期值為7%。
面對如此形勢，7月16日，中汽協會組織了上半年汽車市場形勢分析及下半年預測會議，協會、政府、行業專家、企業代表齊聚一堂，共同分析汽車產業發展中遇到的問題，并對下半年形勢作出了預測。與會代表對下半年的汽車行業發展都不甚樂觀，就全年銷量增速而言，樂觀者認為可達到5%，而悲觀者則認為可能不足3%。
宏觀經濟影響明顯 乘、商用車均面臨下行壓力
“預期之中，預料之外”，國務院發展研究中心市場經濟研究所王青博士在談及上半年汽車產銷增速時如是說。他指出，根據對汽車需求增長典型國際經驗的研究，我國目前已經度過了千人汽車保有量20~100輛的高速增長發展階段，步入千人保有量100~200輛的階段，而這一階段屬于中速增長。“從中長期來看，我國汽車市場面臨增速換擋期，需求有自然回落的要求”，因此對于汽車產銷增速下滑屬于預期之中。而預料之外，則是沒有想到下滑速度會如此快。
上半年的汽車市場受宏觀經濟下行的影響明顯，而在下半年，宏觀經濟的影響還將持續。中汽協會副秘書長師建華分析，上半年，我國居民消費價格指數（CPI）持續走低，但消費者的消費意愿及消費信心開始從高位下行，給宏觀經濟帶來不確定因素，預計下半年CPI會繼續保持在低位水平；采購經理人指數（PMI）一直在50左右徘徊，制造業的持續低迷不利于下半年宏觀經濟向好發展；固定資產投資自年初累計增速逐年降低，截至5月份達到10年以來最低點———11.4%，固定資產投資逐步降低，增大未來經濟增長壓力。
“投資力度和基礎設施建設放緩，預計會成為今年造成商用車市場需求下降的最主要的原因之一”，師建華指出，排放標準的轉換過渡也會成為影響商用車的因素。中汽協會預測商用車銷量下半年繼續走低，預計2015年銷量324萬輛，同比下降約為14.5%。
師建華還指出，股市的高增長，加劇了實體經濟和虛擬經濟間的不平衡趨勢，使“脫實向虛”現象更為凸顯，股市的增長對汽車的銷售會產生較大影響。“進入2015年，中國股市呈現爆發式增長，極大地刺激了民眾的投資熱情，資金投入股市，也在很大程度上削弱了對于汽車產品的購買欲望”，他表示。
對于乘用車市場，消費需求不振將影響乘用車銷量。此外，汽車企業、經銷商都面臨嚴峻的庫存壓力，部分車型出現結構性產能過剩，“雖然金九銀十的傳統銷售旺季會對市場起到一定的拉動作用，但乘用車增長的同時增幅會有所趨緩”，師建華指出。中汽協會預測2015年可銷售乘用車2093萬輛，預計三季度銷量453萬輛，同比增長0.17%。
國外市場不景氣 國內利空政策多
除了國內宏觀經濟下行壓力外，出口市場也十分不利于我國汽車產業發展。師建華指出，今年全球經濟也比預想更困難、更復雜。美聯儲推遲加息、歐洲日本經濟處于困境之中，新興市場國家增長面臨困境，特別是俄羅斯、巴西陷入負增長拖累相關出口。因此，全球經濟不穩定與量化寬松也使得中國面臨的外部挑戰加大，人民幣相對非美元貨幣保持強勢同樣削弱著中國出口競爭力。
根據中汽協會預測，2015年我國汽車銷售將達2417萬輛。可以看出，雖然銷量增速明顯下滑，但銷售數量的體量較上年并沒有變化。國家發展改革委產業協調司機械裝備處調研員吳衛指出，國家刺激政策的邊際效應也在逐漸減弱，“市場環境好，不需要過多刺激政策，以前的政策也在逐步退出”。
吳衛還指出，對于汽車市場來說，我國的體制機制、稅制和法制等方面仍存在許多阻礙市場發展的政策障礙。他舉例分析，我國現行的稅制不利于消費拉動，比如車船稅在車輛保有期間稅費很低，與汽車的保有時間無關，這就不利于舊車淘汰更新。
再說法制，“地方的限購、限行政策都是沒有好的法律依據，造成市場不規范。”據悉，在《大氣污染防治法》的征求意見會上，對于“地方政府可以控制機動車保有量”等限制汽車法制的規定，國家發改委、工信部、汽車協會等都提出了堅決反對意見。
此外，二手車流通體系一直是不健康的。在二手車流通環節的諸多障礙，失去了很多汽車增量發展空間。在市場環境培育中，面臨的障礙還有很多，如果能通過改革調整得以解決，汽車市場還能有所發展，不過這將是一個長期過程。
低增速下車企需增強核心競爭力
面對上半年的汽車市場低增速，有些與會代表認為政府應盡快出臺一些刺激汽車消費的鼓勵政策；也有些代表認為，當前汽車產銷規模基數大，現在的基礎設施建設已不足以支撐汽車產業再快速發展，因此政府出臺刺激政策的可能性不大。
吳衛表示，政府確實在研究需不需要政策干預，出臺哪些政策既能解決問題又不至留下后遺癥。不過，他認為，隨著汽車市場規模越來越大，市場的調節作用越來越強，相反，政府的作用越來越有限。比起緩解短期低增速問題，政府更應該考慮如何做好長期市場培育工作。
“市場增速由高速向低速轉變時，競爭已回歸到核心競爭力，也就是技術本身”，吳衛指出。對汽車企業來說，競爭已從拼數量轉化為拼質量、拼技術。就如上半年的中國汽車市場，雖整體下滑，但不是所有企業都不好。像吉利、長安這些在自主開發上下了很多功夫，做了很多戰略性準備的企業開始發力，增速樂觀；長城、比亞迪在SUV和新能源汽車細分市場上也有很好的表現。
“制造業對GDP的貢獻度在逐步下降”，吳衛表示，面對這樣的結構變化，汽車企業要拓寬產業鏈，由制造到服務，通過研發來擴展產品的附加值，通過銷售服務來延伸品牌的價值。另外，企業不應只關注產品，還要關注產品的使用環境，比如新能源汽車在研發的同時，也要關注充電基礎設施建設等，提前占領市場機遇。
“為增強制造業核心競爭力，國家發改委對新能源汽車和企業產業鏈培育有專項資金支持”，吳衛介紹，對企業增強技術開發能力和創新能力，特別是關鍵技術的突破，政府都將大力支持。 （記者 王瑞）
來源：中國工業報
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