近日，記者從乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）獲悉，2月汽車零售市場受新冠肺炎疫情因素影響巨大。自春節放假開始，全國各地經銷商零售基本閉店、全面停止銷售服務運營，導致絕大部分經銷店2月前三周的零售銷量基本為零。
“2月，乘用車市場整體低迷，原因在于汽車企業恢復生產節奏相對較慢。從終端銷售恢復來看，整個開工率、復工率較低。全國各地處于相同政策法規的約束，加之人群到經銷店率極低的共同影響，致使2月車市普遍低迷。”全國乘聯會秘書長崔東樹分析。
他同時預測，2020年中國汽車銷量預計同比下滑8%。
2月乘用車零售增速同比下滑80%
2020年乘用車市場零售開局，整體表現不強。
數據顯示，2月第一周的乘用車市場零售處于冰封狀態，第一周日均零售811輛，同比增速下降96%。第一周銷量總體偏低。
第二周的零售達到日均4100輛，同比增速下降89%，2月的前兩周的零售同比下滑92%，零售市場的回暖較慢。
第三周的零售達到日均5411輛，同比增速下降83%，第三周環比第二周的零售增長32%，市場回暖幅度不算太快。
第四周的零售達到日均1.6萬輛，同比增速下降63%，這其中也有開店后在月末積累訂單的上傳。
乘聯會對2月全國乘用車市場零售增速初步判斷是達到去年同期20%，同比下滑達到80%，體現了市場的嚴重異常。與此同時，1-2月累計同比下降幅度達到41%，也是近20年來的最大下降。
“由于春節期間用戶車輛開動率異常低迷，保養需求不強，很多經銷商在綜合平衡成本收益后，復工積極性普遍不高。”崔東樹分析。
在其看來，2月車市去庫存特征較明顯，但庫存車的庫齡壓力大，收入銳減下的資金成本增加，對經銷商是嚴峻考驗。
加之疫情期間部分地區車輛上牌手續暫停，因此2月交付亦有延期的現象，這些因素抑制了消費者購車的積極性。
“也應看到，2月生產的唯一亮點是救護車的生產量倍增，拉動輕客表現異常突出。湖北車企的復工復產更為艱難，但湖北車企的昂揚斗志，為經銷商紓困解難做出較大努力。”崔東樹說。
值得關注的是，作為制造業產業鏈最長的行業，乘用車企業復工更需要產業鏈協同互助。上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等企業等迅速轉產口罩等防疫物資，正為產業鏈復工創造更加安全的環境。
全年零售預期下滑8% 五月車市恢復正常
已經到來的3月有22個工作日，有利于產銷恢復。
崔東樹分析，目前疫情已經呈世界范圍內蔓延的趨勢，甚至有倒流國內風險，因此國內各地對疫情的防控力度仍緊抓不懈、慎終如始。由于小區的封閉管理及商業恢復遲緩，3月初的4S經銷店人氣恢復仍相對緩慢。新車零售恢復將有賴于疫情緩解后社區活動的恢復。
與此同時，由于目前很多人復工后仍是居家辦公，加之各地中小學學校沒有開學，全國2億學生暫無出行需求，因此目前家庭對第二輛車需求也非特別迫切。
“車市零售恢復是拉動產業鏈復蘇的關鍵，零售強則產業鏈難題都容易化解。疫情影響了零售時間，渠道老款庫存本應2月順利清理實現切換，3月開始各類年款新車上市。但目前的時間錯位，加之北京車展延期，新車上市節奏被迫延后，由此也導致經銷商進貨節奏放慢。”崔東樹表示。
在其看來，拉動產業鏈恢復活力的最重要因素還是消費拉動生產，只要車市零售賣得好，產業鏈的問題就容易克服，也會給相關領域帶來更大的信心溢出。
由于受到抑制的2月原有需求延緩釋放，3月上半月的零售將有一定的加速回暖跡象。不過由于第三產業受疫情沖擊較大，3月中旬后的零售恢復可能偏弱，復產的速度預計也將快于零售回升的速度。
根據經濟普查數據，制造業就業人口近幾年銳減到1.2億人，而批發零售服務等三產就業人數暴增到2億人，建筑和房地產業8200萬人。這些第三產業和建筑業等需求推動歷年的春季工程和三產業購車潮相對較強。
然而，截至目前第三產業中餐飲服務等行業尚未恢復正常營業，春季新車購買力堪憂。三產行業從業人員的購車需求恢復將有一個過程，如果疫情積壓的消費需求釋放后回歸平淡，則產銷矛盾會逐步體現。因此謹慎產銷仍然必要。
“按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看2月車市低迷超預期，3-4月的車市回暖速度較慢，5月后預計恢復正常。”崔東樹預測。
在其看來，如果國家層面再沒有強力的刺激政策，2020年車市的負增長幅度可能進一步加大， “目前預計2020年零售預測為同比下滑8%，較2019年末的預期下調9個百分點。”崔東樹說。
值得關注的是，為刺激汽車市場，多地政府已經相繼出臺了相關政策。日前，廣州市政府在相關文件中提出，2020年3月至12月底，對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。深圳市則在國家補貼之外，額外給予新能源汽車車輛購置補貼。
汽車產業鏈也已迎來全面復工。來自工信部3月4日發布的最新數據顯示，截至3月3日24時，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1%，員工復崗率達到66.5%。（中國工業報記者 余娜）
轉自：中國工業新聞網
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