近日，兩則關于甲醇汽車試點地區的新聞引起業內關注：《貴陽市甲醇汽車試點實施方案》通過工業和信息化部批準；蘭州市甲醇汽車試點工作正式啟動。業內解讀說，我國將加速在有條件地區進行甲醇汽車的推廣工作。
專家表示，針對我國對外石油依存度較高的現狀，必須采取多元化的能源戰略，而推廣應用甲醇是實施多元化能源戰略的重要組成部分。然而，在電動汽車技術與品質日臻成熟的背景下，其未來之路并不好走。
試點地區信心滿滿
今年４月，蘭州市舉行甲醇汽車試點啟動儀式，５０輛海景ＳＣ７甲醇燃料出租車在蘭州新區正式上路運營，標志著蘭州市作為工業和信息化部甲醇汽車試點城市的工作正式啟動。
根據規劃，到２０１７年６月兩年時間內，蘭州市將完成甲醇車輛運行測試、車輛性能試驗、環境影響分析、綜合數據采集、燃料配套設施建設等一系列的甲醇汽車試點工作，為下一步全面推廣甲醇能源、完善配套體系建設，打好堅實基礎積累寶貴的科學依據。
今年５月初，貴陽市工業和信息化委員會發布消息稱，《貴陽市甲醇汽車試點實施方案》已通過工業和信息化部批準。該方案提出，在２０１６年１２月前，貴陽市將推廣應用甲醇汽車１４００輛，并開展對甲醇燃料適應性、可靠性、安全性、方便性、環保性和經濟性的綜合評價。之后，在貴陽市建立區域性甲醇汽車示范工程體系，完成甲醇汽車產業化全過程的科學評估，按照“科學推進、合理布局”原則，逐步擴大甲醇汽車試點范圍，條件成熟后向貴州全省示范推廣。
據了解，我國早在上世紀８０年代便開始進行甲醇汽車的研發和應用，不少省市及企業積極參與，取得了大量的技術成果和寶貴經驗，并形成了一定的規模。２０１２年２月，工業和信息化部將山西、陜西和上海等３地列入高比例甲醇汽車試點省市。２０１４年８月底，甘肅和貴州被納入全國甲醇汽車試點。由此，甲醇汽車試點擴容為“四省一市”。
業內認為，甲醇作為車用燃料雖然具有一定的腐蝕性，但是經過３０多年的發展，這些問題已經基本解決。通過更換油路系統部分材料，在甲醇中添加少量抑制腐蝕劑，采用專用潤滑油和專用泵等方法可以解決甲醇燃料的腐蝕、磨損問題。同時，經過多年的試點，我國在甲醇汽車領域積累了相關技術與經驗，加快發展甲醇汽車的條件已初步具備。
綜合效益明顯
“如果技術路線正確，汽車選用１００％的甲醇與傳統動力（汽油、柴油）汽車相比，其污染物的排放，如碳氧化物、氮氧化物及可吸入顆粒物會大幅減少，其中細顆粒物（ＰＭ２．５）的排放會降低８０％以上。此外，甲醇汽油在使用過程中加入催化反應劑，其甲醛排放也可以達到與汽柴油機同等的排放水平，甚至還會更低。”在知名汽車評論員張志勇看來，由于甲醇燃燒的釋放物是二氧化碳和水，因此在節能減排方面，甲醇燃料效果明顯。
“甲醇燃燒徹底、揮發性低，所排放的碳氫化合物、氧化氮和一氧化碳等有害氣體少。此外，甲醇燃料具有極佳的冷卻作用，可以降低發動機溫度，抗爆能力強，能夠在高于優質汽柴油所容許的壓力下燃燒而不會爆震。”中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，甲醇燃燒完全可減少２０％－５０％的碳氫化合物排放，設計先進的發動機可減少碳氫化合物排放９０％，顆粒物、氮氧化物排放也很低。
除節能環保外，甲醇的經濟效益也十分突出，被認為是替代汽柴油的最佳選擇。據測算，用戶購買甲醇汽車多出來的成本，在６－８個月就可收回。此外，在常溫常壓下，甲醇以液體形式存在，加注方式基本與汽油相同，儲運等各方面也很方便，且甲醇加注站可以按照加油站的模式建造，投入成本并不高。
“生產甲醇的原料廣泛，包括煤、天然氣、煤層氣、焦爐氣等，特別是利用高硫劣質煤和焦爐氣生產甲醇，既可實現資源綜合利用又可減少環境污染。發展煤制甲醇燃料，補充和部分替代石油燃料，可緩解我國能源緊張局面。”賈新光表示，目前我國提煉甲醇的原料多采用高硫高灰的劣質煤，這類煤占全國總儲量的４０％－５０％，不能作為一次能源使用。而煤制甲醇工藝流程簡單易行、成本低，適合我國國情，且原材料來源廣泛。目前，一些煤制甲醇項目甚至可以將７０％的二氧化碳排放進行回收，并制取尿素、醋酸等產品，實現多聯產。
相關不足待完善
“雖然優點頗多，而且相關試點地區正在發力，工業和信息化部也積極支持，但甲醇汽車試點短時間內不太可能擴大。”在張志勇看來，由于以純電動汽車為代表的新能源汽車技術與品質日臻成熟，而甲醇燃料目前還存在一些不足，因此以甲醇為代表的替代燃料汽車甲醇目前并不是我國節能減排的重要戰略方向。
據了解，盡管甲醇汽車已有多年的應用實踐，但是甲醇燃料及甲醇汽車客觀上還屬新興領域，甲醇燃料與甲醇汽車的適應性有待進一步檢驗和提高，甲醇燃料和甲醇汽車的安全性有待在實踐中進行全面驗證。甲醇作為車用燃料，在加注、汽車運行等過程中對人體健康的影響還需要做進一步評估。
此外，甲醇研發技術的開發和應用也是一大難題。雖然我國煤炭資源豐富，但煤化工提煉１噸甲醇需耗費水資源約１０噸，而我國產煤大省的水資源一般都比較匱乏。此外，各地標準存在差異化，甲醇燃料還缺乏與汽油機相關的標準也是制約甲醇汽車推廣困難的因素。要想大規模推廣甲醇汽車，應當率先解決標準問題，并且探討出一條適合中國當前實際情況的途徑。
“目前，國家發改委公布的《車輛生產企業及產品公告》上的甲醇汽車種類很少，消費者可選擇的余地很小。”賈新光認為，推動甲醇汽車產業發展需要多方努力，堅持統一管理、統一規劃、分步實施、協調發展的原則。同時，在政策和資金上給予大力支持和引導。
“大力發展甲醇汽車，相關標準法規也要跟上，如加注站的基礎設施建設就需要國家政策和地方政府的支持。”賈新光表示，甲醇燃料如何進入流通主渠道是產業能否做大的關鍵。
值得關注的是，今年３月，工業和信息化部發布的《２０１５年工業節能與綜合利用工作要點》在“繼續推進工業資源循環利用”部分提出深化甲醇汽車試點，加強對五省市試點工作指導，推進甲醇汽車車型公告。加強技術數據采集和評價，開展階段性甲醇汽車排放、環境影響、安全等專項評價。加強甲醇汽車標準體系建設，制定甲醇汽車加注體系建設規范，完善甲醇汽車生產及運行管理制度。
業內認為，從目前國家政策支持顯示，甲醇燃料汽車雖然尚處試點階段，但前景好看。要想進一步加快我國甲醇汽車的發展，相關部門應盡快把各省市已經成熟的汽車改裝、作業安全規范等地方標準上升到國家標準，優先出臺一批可在全國推廣的新標準，以改變當下甲醇汽車市場魚龍混雜的局面，對擾亂甲醇汽車市場的行為要嚴厲打擊，凈化甲醇汽車改造市場，維護正規企業的合法權益，樹立甲醇汽車的良好形象；與此同時，相關企業和科研部門應加快推進甲醇汽油添加劑、甲醇發動機等研究，著手實驗甲醇載貨車的改裝，進一步拓寬甲醇汽車的應用范圍；此外還要加大甲醇汽車的宣傳力度，破除社會對甲醇汽車的誤解。
來源：中國高新技術產業導報
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