在2014年的一波訂單小陽春結束后，中國造船業迎來了更為凜冽的寒風。據統計，隨著近期浙江知名造船企業正和造船向法院提出重整申請，半年來破產的主流造船企業已經達到了5家。
2014年12月，被譽為南通地區技術實力最強的造船企業明德重工被其債權人舜天船舶提請破產重整;今年3月，泰州最大的民營造船企業東方重工向法院申請破產重整;同月，中國最大的外資造船企業STX大連造船被法院裁定破產清算，債務規模240億元。4月，溫州最大造船企業莊吉船業宣布破產重整。5月，正和造船向法院提出重整申請。
除了這些破產的主流船廠外，A股上市的江蘇舜天船舶股份有限公司、韓通重工、太平洋造船、歐華造船等知名造船企業也曝出財務困境。就在5月15日，舜天船舶發布公告稱，其逾期銀行貸款已達4.22億元。此前幾日，舜天船舶合計6.9億元的資產被江蘇銀行與南京銀行申請保全，其在中國銀行和中國進出口銀行的賬戶被查封凍結。
如此多的主流船廠或破產或處破產邊緣在中國造船業歷史上也是第一次，折射出當下中國造船業所面臨的嚴峻形勢。
據中國船舶工業行業協會統計，1-4月份，全國規模以上船企承接新船訂單663萬載重噸，同比下降78.1%。4月底，手持船舶訂單13996萬載重噸，同比下降6.8%，比2014年底下降6.3%。而知名船舶經紀商克拉克森的統計則更為嚴峻，根據克拉克森的數據，1-4月，中國船廠接單量為174萬CGT修正總噸，同比下降了80.4%，其中4月份，中國船廠接單量為32.2萬CGT，環比下降了34%，同比下降了82%。克拉克森表示，自去年6月份以來，中國船廠已近12個月出現訂單下滑的趨勢。法國船舶經紀商BarryRoglianoSallesBRS近日則發布了題為《失去動力的造船業》的報告，對2015年造船業的前景展望持悲觀態度。BRS認為，2015年新船訂單量或將降至2014年的一半左右，新船造價也將隨之下滑。
記者在去年年中的調查中發現，能真正從去年那波訂單回升中受益并恢復正常生產的只是國有造船企業和少數規模大技術強的民營造船企業，大多數中型甚至中大型民營造船企業依然處境艱難，甚至關門歇業。昔日熱火朝天的施工場地只留下一個個生銹的分段部件孤零零地擺放在船臺邊。
一位民營造船企業負責人向記者表示：許多造船企業為了維持開工和人員的穩定，微利、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此，船企也要面對苛刻的付款條件，需要墊付大量資金造船，如果沒有強大的資金支持，訂單能否生效、生效后工期能否保證，都是未知數。
“當下許多船廠現金流斷裂主要有三方面原因：一是成本上升過快以及墊資造船，導致船廠虧損面變大，無力支付后續工人工資及購買材料設備;二是船廠接單價格過低，有些船廠利用訂單來獲得預付款，以支持之前船舶的建造，這種‘拆東墻補西墻’的運作方式只要某個環節出現問題，立刻就會導致資金鏈斷裂;三是本身生產管理混亂，各個工序的工人臨時拼湊，無固定框架工作習慣，導致生產效率低下，無法按時交船。”艾斯盟船舶亞洲有限公司一位資深船舶經紀人說。
上海船舶研究院高級工程師葉四海指出，船廠每天都要支付很高的固定成本，比如人員工資、設備折舊等，為了彌補固定支出，大多數船廠都在低價甚至虧本接單，以保證船廠正常運轉與人員穩定。但這需要船廠仔細測算成本及未來走勢，并加強生產控制，否則一旦無法按時交船，不僅之前船東支付的預付款要退回去，船廠還要面臨船東巨額索賠，資金鏈很快就會斷裂。
“其實許多現在破產的船廠出現的問題，在目前頻繁接單的船廠身上同樣存在，這就要看船廠如何運作與平衡。如果處理不當，昔日的明星船廠也會很快陷入破產境地。”葉四海說。 （辛華）
來源：中國貿易報
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
