海洋被視為未來能源開發的主戰場。2012年工業和信息化部、發展改革委、科技部和國資委聯合發布的《海洋工程裝備制造中長期發展規劃》明確提出，到2020年，我國海工裝備制造業國際市場占有率要達到35%，國內海洋油氣開發裝備關鍵系統和設備的配套率要超過50%。三年時間過去了，權威部門的數據卻顯示，在我國建造的海洋油氣開發裝備中，配套設備的國產化率平均仍不足10%。5月15日，由中國南車發起、在京舉辦的首屆國際深海裝備產業發展論壇上，眾多專家齊聲表示，深海油氣裝備設計建造能力亟須盡快突破，加速深海裝備產業資源整合、推動深海裝備技術發展已經刻不容緩。
深水油氣開采 油氣業創新前沿
目前，海洋石油已經成為世界油氣開發的主要增長點，而深水油氣更成為海上油氣的主要增長點和科技創新的前沿。而我國則是世界第一個在國際海底區域擁有“三種資源、三塊礦區（即東北太平洋7.5萬平方千米的多金屬結核合同區、西南印度洋面積1萬平方千米的多金屬硫化物合同區和東北太平洋面積3000平方千米的富鈷結殼合同區）”的國家，并向國際海洋組織申請了公海開采權，但卻缺少設備開采。此外，我國南海油氣資源豐富，被稱為“第二個波斯灣”，但中國目前海上油田水深只能集中在300米以內，深水油氣勘探開發也處于起步階段。與國際先進水平相比，我國深海裝備技術仍有不小的差距，某些海洋高技術領域基礎薄弱，依賴歐美技術，產品缺乏創新能力。
深海裝備開發 國內開始起步
當前，世界海洋裝備技術向深水、大型化和自動化方向發展，不論是國際還是國內，與之配套的海洋工程裝備的需求已經呈現快速增長態勢。據2014年5月29日發布的《全球海底市場預測報告》顯示，2014~2018年，全球海底系統資本支出總額將達到1170億美元，相比過去五年增長超過80%。作為深海油氣開采高端技術的代表――深海機器人的全球市場自2013年起，已經累計作業支出超過97億美元，中國市場每年的增幅達到40%以上。預計到2020年，國內海工裝備制造業年銷售規模將達到4000億元。
在“海洋強國”戰略的號召下，我國一些高校、科研院所和企業已經開始了深海裝備的探索，國內也誕生了一批優秀的海工企業，并在一些高技術含量的深海裝備生產技術上取得了突破。“海洋石油286”船是我國首艘作業能力達到3000米水深的世界頂級技術難度的海洋工程船舶；“海洋石油291”船是深水挖溝多功能工程船，能滿足中國東海和南海深水海管挖溝、系泊安裝的工程要求，填補了國內高效犁式挖溝船的空白。2015年3月6日，中海油兩艘海洋石油船投入使用，作業水深由150米躍升至1500米，被中海油視為中國成功挺進“國際深水俱樂部”的標志。
在深海機器人領域，其市場前景廣闊、增長強勁。但是，由于其技術門檻高，投資較大，屬于海工裝備技術的“貴族”，國內涉足此領域的企業很少。2015年4月15日，中國南車下屬的南車時代電氣收購海工領域世界排名第三、深海機器人全球第二大生產商――英國SMD公司，填補了國內在深海機器人裝備產業化的空白，在中國深海機器人布局上落下了重重一枚棋子。
高技術領域 亟須加速突破
但總體看來，與國際先進水平相比，我國深海裝備技術仍有不小的差距，特別是在深水、綠色、安全的海洋高技術領域。主要表現在：我國研發設計和創新能力薄弱，核心技術依賴國外；尚未形成具有較強的國際競爭力的專業化制造能力，基本處于產業鏈的低端；配套能力嚴重不足，核心設備和系統主要依靠進口。特別是在深海鋪管系統、深海立管系統等關鍵系統的供應能力、自主設計制造水下作業裝備、掌握3000米深海油氣田開發所需裝備的設計建造能力等方面，亟須加速突破。
中南大學教授、中國大洋協會首席科學家劉少軍表示，深海礦產資源賦存于數千米的海底，需要專門的裝備進行開采，德、日、韓等發達國家在深海采礦設備方面展開了研究，中國在海底探礦、海底采礦等方面也展開了有益探索，但仍存在海底極端環境復雜地形重載作業機器人、長程粗顆粒礦物管道輸送等需要解決的關鍵技術。
中國大洋協會辦公室主任劉峰表示，目前我國深海裝備的制造能力還非常有限。中國南車對SMD公司的并購，為加速我國深海工程裝備關鍵技術的突破提供了有利的探索。但這些努力還遠遠不夠，需要進一步整合產業和技術資源，堅持產學研用相結合，資源共享，共同協作，發揮各自優勢，進一步完善產業鏈條，形成關鍵能力，為發展我國的海洋事業貢獻力量。他希望能與各位專家一起交流、合作，共同解決技術難題，推動深海采礦技術的發展。
來源：中國化工報
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