最新報告指出全球船運行業面臨諸多新風險

近日，安聯集團發布了新一期《安全與船運報告》。該報告指出，2014年含船舶全損在內，全球共發生2773起船運事故。其中，地中海東部和黑海海域事故最為頻繁，為490起，同比上升5%；不列顛群島、北海、英吉利海峽和比斯開灣緊跟其后，為465起，同比上升29%。

2014年全球發生7起客輪事故

2014年4月，韓國“歲月號”客輪沉沒，導致300多名乘客遇難。事故原因是貨物超載，同時沒有足夠的壓艙物使船舶保持平衡。這起事故以及去年年底發生的“諾曼大西洋號”渡輪失火，再次讓人們對客輪應急處理能力產生懷疑。

報告顯示，2014年全球共發生7起客輪事故，約占總體損失的10%。安聯集團在華財產險公司——安聯財險首席執行官李濤表示:“從‘歲月號’事件中可以看出，很多情況下風險的產生，不僅是船舶結構本身，而且是船員經驗缺乏、培訓不充分以及應急能力不足等原因。這些都可能成為關鍵因素。”

報告認為，減少船舶定員是航運的大趨勢，這意味著船員在人手減少的情況下將執行更多的任務。另外，減少船員實地培訓的機會，這顯然不利于安全航行。“海上巨無霸”令風險更集中。

今年1月，全球最大的集裝箱船MSCOscar下水，刷新了此前中國海運集團旗下的集裝箱船“中海環球”1.91萬載箱量的紀錄。而22000TEU的大型集裝箱船預計也將投入使用。

“海上巨無霸”的出現，引發人們對于集裝箱船安全性的擔憂。安聯全球企業及特殊風險船舶及海運責任險全球產品負責人Sven Gerhard表示，“船只變大意味著損失也將增加。今后，與集裝箱船或海上浮動設施有關的損失有可能超過10億美元。”因此，當集裝箱船容量提高80%以上時，應該考慮是否有必要重新審視現行的風險管理。

船運行業面臨諸多新風險

報告顯示，除了南中國海和東南亞水域事故量最多、集裝箱船體積增加以及海上浮動設施可造成10億美元以上的大額損失以外，船員的專業水平以及地緣政治的不穩定等，都成為船運行業面臨的新風險。

首先，過于依賴電子導航設備。去年“Rickmers Dubai”號貨船與一艘無人駕駛的起重機駁船發生碰撞，就是過度依賴電子導航設備而出現事故的典型例子。目前，各國關于電子海圖顯示與信息系統等的培訓標準仍不一致。對此，業內人士建議，船員需要充分的培訓，以避免錯誤理解電子海圖顯示與信息系統所提供的信息而引發嚴重的事故。除此之外，非自動化的導航儀器以及相關操作技能也相當重要。

其次，地緣政治不穩定性加劇。目前，國際地緣政治變得更為緊張。另外，通過海路進行“人蛇偷渡”也有所增加，給海上搜救帶來新的挑戰。例如，2014年敘利亞內戰爆發后，超過20.7萬名移民橫渡地中海，希望到歐洲避難。國際海事組織估計當年至少調動600艘商船參與海上營救，資源和救援設施都承受了很大的壓力。由于海上營救更改了這些商船的航運計劃，對貿易行業也產生了直接影響。所以，船舶不應該低估其中的安全風險。

數據顯示，東南亞海域仍是船只劫持事件的高發地，去年共發生21起，上升了75%。國際海事組織將此歸因于該海域小型油船劫持事件有所增多。2014年，孟加拉灣也成為另一個海盜活動猖獗的海域，累計報案達21起，比上年增加了75%。（本報記者 靜安）

來源：中國貿易報

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