近日最新一期環渤海動力煤價格指數報收每噸482元，這是該指數第十周連跌。面對不見起色的需求和日益高漲的庫存，煤企原本的挺價聯盟也開始消解，神華、同煤、中煤等大型煤企紛紛推出優惠促銷手段，價格戰愈演愈烈。
業內人士認為，短期部分煤炭企業的市場份額會有所增加，但從長期發展來看，價格戰或將使煤企進入“降價—虧損—降價”的惡性循環中。
從去年8月份以來，借著政策救市的東風，在中國煤炭工業協會限產推價、力爭使動力煤價格回升20%的號召下，煤炭企業頻頻上調價格，這種集體挺價的策略延續到今年1月份，最終因需求久不見起色而開始消解。自今年2月份起，為挽回銷售頹勢，四大煤企紛紛推出其優惠政策，價格戰開打，并愈演愈烈。
“近期頻繁的降價促銷并未改善環渤海地區的煤炭需求狀況，煤炭的買方市場傾向依然明顯。”秦皇島煤炭網分析師李學剛介紹說，與去年同期相比，現階段的日耗水平明顯偏低，下游煤炭庫存仍然居高不下，海上煤炭運輸行情“半死不活”。煤炭消費淡季到來，市場看空預期加重，各環節庫存的消化緩慢使煤價持續承壓。業
內人士預計，未來國內煤價仍有下行空間，至少在二季度前不會有明顯的好轉。當前國內煤市的上下游煤炭供方相繼進入價格競價模式，從短期來看，部分煤炭供方的市場份額會有所增加，但從企業的長期發展來看，將進一步損害煤企的盈利能力，或使煤企進入“降價—虧損—降價”的循環中。
來源：中國工業報
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