截至目前，有66家汽車行業上市公司發布了2014年業績預告，其中有43家上市公司業績預盈。
業績預告顯示，2014年，汽車企業業績表現堪稱“冰火兩重天”。其中，長安汽車、東風汽車等凈利潤增長幅度都超過100%。而一汽集團旗下上市公司中的一汽轎車和一汽夏利不約而同的以虧損收官，其中一汽轎車凈利潤減少幅度達到95.04%，而一汽夏利凈利潤減少幅度更是高達264.66%。
對此，知名汽車評論員張志勇認為，一汽夏利之所以出現業績大幅度下滑，有多方面原因，“既有夏利的產品不能及時推陳出新的原因，也因為夏利在一汽集團處于一個比較尷尬的位置，其在被一汽集團收購后沒有能夠獲得集團更多的資源共享。”
而思略特全球合伙人彭波表示：“過去的一年，國內汽車企業的成績單之所以出現明顯差距，主要是因為相關企業在2014年的產品戰略調整上的態度不同導致。如果3-5年內，一些汽車企業仍然不能夠適應中國汽車市場的風云變幻，業績的差距會越來越大。”
市場表現“冰火兩重天”
數據顯示，2014年我國乘用車共銷售1970.06萬輛，同比增長9.9%。在整體保持穩定增速的大背景下，2014年上市整車企業的業績兩極分化趨勢愈加明顯，而且在這樣“冰火兩重天”的走勢背后凸顯的則是相關企業面臨的生存困境。
以一汽夏利為例，一汽夏利發布的業績預告顯示，2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損15.5億-17.5億元，下滑幅度達222.92%-264.58%。這是天津一汽繼2013年凈利潤虧損4.8億元之后，再創虧損紀錄。
在張志勇看來，一汽夏利之所以虧損如此嚴重，與其產品以及公司在集團的地位脫不開關系，“首先是因為一汽夏利的產品更新換代的速度與市場的變化逐漸脫軌，當國內汽車市場的需求已經進入多元化時代，夏利仍然沒有能夠推出與時俱進的產品，這讓一汽夏利在國內汽車市場中的競爭力出現下滑。其次就是夏利在被一汽集團收購后，在集團內部一直被邊緣化，沒有被集團作為旗下主要品牌去培養，一汽夏利沒有能夠享受到一汽集團更多的資源，虧損在所難免”。
而其他與一汽夏利呈鮮明對比的國內自主品牌，如長安汽車，其去年業績預告顯示，預計2014年凈利潤比2013年同期增長111.09%-122.50%，達74億-78億元。
兩極分化將會加重
彭波表示，在競爭日趨激烈的中國汽車市場，如果本土汽車企業不能夠做到對市場變化的靈活應對，品牌競爭力下滑將無可避免。
從行業的變化來看，前幾年中國汽車市場處于供不應求狀態，不少企業看準時機，紛紛通過多品牌多渠道的戰略迅速搶占中國市場，在汽車產品布局上一直是持以“求快求多”的狀態。而近一兩年，這種“閉眼都能賺錢”的狀態逐漸被供大于求所取代。
“這時，當初采取多品牌戰略的汽車企業吃了大虧，多品牌戰略所暴露出的品牌影響力不足以及產品缺乏亮點的劣勢更加凸顯。如果產品競爭力不足，僅僅是依靠推出‘多而雜’的車型，消費者很難買賬。這就迫使一些汽車企業在產品策略、渠道策略、以及品牌策略上做出調整，調整過程包括人員調整，研發人員重新匹配磨合等。未來戰略簡單來說就是企業要把精力聚焦在某一品牌上，而不是分散精力多線發展。”彭波表示。
在張志勇看來，未來自主品牌兩極分化將更加明顯，“小規模汽車自主品牌在競爭日趨激烈的市場環境下會面臨轉型甚至被兼并重組的命運，而相對強勢的一些自主品牌則會借助之前積累的優勢實現崛起，這就是國內自主品牌汽車未來的趨勢和結局”。
來源：中國高新技術產業導報
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