電動車時代網訊，3月15日，國務院總理李克強答中外記者問上說："今年將節能減排的目標放在很高的位置，包括提高油品質量等，這一切的努力都是為治理霧霾而努力。"
今年兩會，汽車圈的很多提案也是圍繞政府工作報告的精神展開的。在汽車行業的主要努力方向也是新能源汽車。
新能源汽車推廣舉步維艱
目前，在我國，新能源汽車發展出現了"叫好不叫座"的情況，不得不說，2014年，我國政府在新能源汽車方面的投入力度很大，連續三批免征車輛購置稅的新能源車車型目錄，多以自主品牌車型為主，隨著電動汽車"免搖號"政策的推出，著實吸引了一大批消費者。
截止到2014年12月的不完全統計，中央及各省市政府先后共出臺新能源汽車相關政策127項，其中國家層面出臺了17項，北京、上海等23個省市層面共出臺有110項。
值得關注的是，各地關于新能源車新政的內容，有補貼數萬元到十幾萬元的，有提出減免稅負的，也有采取贈送專用牌照的，看起來具有非常大的誘惑力，但是，新能源車的實際銷售量與主管部門此前的預期之間存在著較大的差距。
政策很給力，為何銷量和推廣如此不給力？目前，我國新能源汽車的發展還有很多問題待解決。
全國人大代表、海馬集團董事長景柱認為，新能源汽車商業化推廣存在五大癥結：一是以電池為靈魂的四大技術障礙，即功率密度、轉化效率、充電時間、系統安全。電池存儲與釋放的能量多少、充電時間長短等難題，在技術上目前尚未全面解決。二是難以克服的兩大社會障礙：使用習慣、使用環境。日常上下班，電動汽車日行車里程50公里就夠了，但大家都希望它能夠跑500公里。目前也沒有隨時充電的使用環境。三是非規模生產造成的高成本、高故障。四是以高成本為前提的兩大市場因素：特定環境和特定用戶。五是政策導向的四個誤區。
充電難和續航能力差是難題
據悉，面對舊小區的改造，建設充電樁是有很大難度的，有的是物業不同意安裝，還有的是小區太舊不具備安裝充電樁的條件。而對于新小區進行新能源汽車配套設計充電樁也有一定的難度，需要協調房產商等相關領域。另一個是通過在新建的公共停車廠建充電樁，解決充電難得問題。
隨著電動汽車的發展，各國車企都已逐漸意識到，"標準"才是左右電動車發展前景的關鍵因素。目前看來，全球充電標準逐漸從"多樣化"走向了"集中化"。但要真正實現充電標準統一，除了接口標準之外，還需要電流通信標準，前者關乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統統一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步放開姿態,電動汽車才可能有未來，中國標準如何跟國際標準進行統一也是主要問題。
續航能力一直是阻礙電動汽車發展的主要因素，也是消費者最關注的主要問題之一。在電動汽車領域，各大廠商主要拼的就是"電池技術"，據媒體報道，全新材質電池以及鋰離子電池的改進，正成為未來電動汽車發展的趨勢，隨著電池技術的發展，續航里程有望達到特斯拉的四倍，1600公里之多。只有當動力電池的性能得到改善、成本大幅降低、規模化應用之后，才能帶動其他進入較為成熟的發展。
兩會代表積極建言獻策
對于未來如何進一步推動新能源汽車的應用，汽車界代表委員也紛紛建言獻策。
全國人大代表、鄭州宇通集團總裁湯玉祥認為，去年一系列新能源汽車推廣補貼示范政策的出臺，必將對我國新能源汽車產業的發展、環保節能、改善民生方面產生重要的推動作用。他建議，在政策層面給予新能源汽車更為有力的支持。
為推動電池研發步伐加快，政協委員們還建議國家適當調整政策補貼的重點。全國政協委員、中國汽車工業工程公司副總經理柳崇禧表示，目前新能源汽車的補貼方向在于整車制造企業，而忽視了電池制造企業。針對目前新能源汽車發展的關鍵癥結，國家應該多拿出資金鼓勵這些電池制造企業去進行科技研發。
工業和信息化部部長苗圩也表示，從今年開始，工信部以及相關部門將會加大對試點、示范城市充電基礎設施建設的支持力度，同時也希望各試點、示范城市地方政府能夠加大支持力度，"使用戶能夠買得到車，充得上電"。
早斷奶才能自強
目前，我國還打造了39個新能源汽車推廣城市。除了享受補貼優惠，北、上、廣、深等限牌城市還對新能源車給予了免購置稅、免搖號等措施。這一系列的"利好"正發力于我國新能源汽車產業。然而，一些業界人士卻對現行的"補貼"持不同看法。
相關人士表示，補貼只是發展新能源的一種初級手段，絕不是永久方法。
國家863"節能與新能源汽車"重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛近日對媒體表示：2020年之后，新能源補貼政策將可能全部取消！他說："現在對新能源車的補貼額度太高了！"王秉剛是針對車企研發補貼的角度來說的，他表示：一輛純電動客車，算上國家、省、市三級補貼，車企最高可以享受100萬元的補貼。如此一來，隨便一個企業生產純電動客車，都可以賺錢。雖然市場一窩蜂地造新能源車，但他認為"由于政府補貼的額度太高，新能源車很難分出能力和水平的差距。這不符合優勝劣汰的發展規律。"
王秉剛認為，現在給予新能源汽車補貼已經變了味，國內車企研發混動車還是純電動車，全部都跟著補貼政策走，這種"渾水摸魚"的做法很有問題。他透露："2020年之后，所有的補貼政策可能會全部取消。如果車企還盯著補貼看，肯定會有天出大問題。"因為沒有任何一個產業能夠靠補貼長期維持，如果經過這么長時間的補貼之后，還沒有涌現出幾個拔尖的企業，那說明這條路行不通。
無疑，政府主管部門對新能源車的發展，從前期的政策補貼"供養"，到未來的"放養"，必將是趨勢。而在近年的補貼扶持中，如果沒有拔尖的本地企業，那么就需要同時開放外來企業或技術來刺激。
工業和信息化部部長苗圩在今年全國兩會表示："我們希望能夠放幾條鲇魚進來，把新能源汽車這池水攪活。現在放進來的鲇魚，希望起點能夠高一點，能夠不同于現有這些車型的技術水準，而不是放一批蝦米進來。進來以后，我們希望能夠把整個新能源汽車的產品技術標準、服務質量等方面做一個比較大的提升和改進。"他說，"等到2020年補貼政策取消后，哪些企業能夠將成本降下來，真正做到與汽油車相抗衡，哪些企業就是勝出者。"
當前在接連的補貼、免上牌的利好刺激下，消費者對本土新能源車的接受度正在提高，也有個別本地車企因此表現突出。然而，一旦沒了補貼，又有哪家車企挺得住呢？
來源：中國電池網
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