供大于求市場格局未變 今年沿海煤運形勢不樂觀

春節假期結束，由于春節期間沿海煤炭市場的交易量非常小，因此未來一段時間，沿海煤炭市場的交易量將逐漸增長。但從目前的情況來看，由于供大于求的市場格局沒有變化，因此今年沿海煤炭市場的走勢依然不樂觀。

春節假期結束后的第一天，也就是2月25日，秦皇島港存煤814萬噸，曹妃甸港存煤839萬噸。與月初相比，秦皇島港存煤量變化不大，而曹妃甸港存煤量則增加近90萬噸。同日的秦皇島港發熱量5500大卡煤炭的實際交易價（平倉價）為每噸475元至每噸485元，發熱量5000大卡煤炭的實際交易價（平倉價）則為每噸405元至每噸415元。這樣的價格與神華集團提出的一季度發熱量5500大卡動力煤每噸520元的基準價、與1月28日環渤海港口地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格每噸511元相比，有較大差距，表明當前市場供大于求的壓力依然較大。

今年，預計我國經濟發展增速繼續放緩，在進一步深化產業結構調整和加大節能減排力度的背景下，能源消費增速也將進一步放緩。而且，隨著新能源產業的快速發展，傳統能源的市場份額將會逐步減少。

今年1月處在用煤旺季，電廠日耗增加明顯，但煤炭市場供需關系沒有發生實質性變化，市場仍呈供大于求態勢。在北方港口，很多中小煤企進行節前拋售，促使煤價出現小幅回調。從2月初以來的情況看，由于旺季即將結束，加之春節假期很多企業停產停工影響了煤炭需求，所以煤炭市場出現了明顯的淡季特征。2月底至3月初，煤炭市場將進入傳統意義上的用煤淡季。3月，各地天氣轉暖，雨水增多，水電出力增加，這將進一步影響煤炭市場。電廠庫存處于高位、下游需求不旺、市場低迷將伴隨著今年一季度甚至上半年的煤炭市場，制約煤炭價格上漲。

今年，沿海煤炭運輸市場將面臨五大不利因素：一是國家環保政策更加嚴格，一些產能過剩、高耗能的行業在轉型升級過程中產量增幅將逐漸減小甚至副增長，減少用煤需求；二是我國繼續深化能源結構調整，水電、核電等清潔能源對火電的擠壓態勢進一步加劇，今年，水電、核電總裝機容量將分別再增加1000萬千瓦和700萬千瓦，累計將減少電煤消耗4000萬噸左右；三是受《商品煤質量管理暫行辦法》實施影響，山西部分發煤企業發運的煤種銷售疲軟態勢或將延續，其大部分高硫產品市場需求量小、周轉慢，需要與低硫煤配比后裝船，影響沿海港口煤炭發運效率；四是環渤海港口煤炭吞吐能力進一步釋放，將使該地區港口煤炭吞吐能力的增幅明顯超過下游需求的增幅，造成煤碼頭同質化競爭更加激烈；五是雖然國家采取上調關稅和提高質量門檻等措施限制進口煤，但用戶已經對進口煤實現常態化采購，內貿煤價格如果持續回漲，煤炭進口勢必出現反彈，這將壓低國內煤炭交易價格。

此外，波羅的海綜合運價指數（BDI）今年初以來接連創30年以來新低，反映出國際航運市場需求仍然不足，這也給國內的海運市場帶來較大壓力。煤炭市場的低迷已經持續了3年左右的時間，短時間內難以看到根本性好轉，但隨著一系列“微刺激”政策的落地，今年下半年煤炭市場或將有所好轉，進而帶動煤運形勢好轉。從長遠來看，沿海煤運市場的根本好轉，還在于煤炭市場的復蘇，當然，這個過程也會出現港口同質化的競爭以及相應的優勝劣汰。

來源：中國煤炭報

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