核心閱讀 氫燃料電池產業鏈測試時間長、參數多，涉及的相關指標非常復雜，檢測的方式、標準需要進一步統一。
伴隨著氫能及燃料電池汽車產業的蓬勃發展，氫能相關的標準體系建設日益受到關注。業內人士認為，氫能檢測中心是和加氫站同樣重要的基礎建設，但記者日前采訪了解到，技術標準體系不完善、涉氫檢測標準不統一，已成為檢測環節的重要阻礙。
涉氫檢測指標復雜
據最新統計，國內已建成和擬建氫能檢測項目有7個，包括北京未來科學城氫能技術協同創新平臺、保定長城氫能檢測技術中心、天津中汽中心新能源汽車檢驗中心、如皋國家氫能源汽車研究檢測公共服務平臺和位于重慶的國家氫能動力質量監督檢驗中心等。這些根據燃料電池國標建立的實驗室，在行業中有較大的公信力。
除此之外，據不完全統計，目前我國現行標準體系中，氫能與燃料電池方面國標有90余項。
資料顯示，全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會2008年由國家標準化管理委員會批準成立，主要負責燃料電池和液流電池技術領域的標準化工作。目前，已出臺部分關于氫能生產、儲運、加注及燃料電池汽車的標準號為GB/T的相關標準，且仍在陸續完善中。
業內人士指出，氫燃料電池產業鏈較長，集中了安全性、效率性、穩定性、耐久性等諸多的技術指標，需要檢測的內容繁多，包括儲氫系統檢測、燃料電池檢測和整車系統檢測等多個部分。
從事涉氫檢測的相關人士告訴記者，氫燃料電池車的測試時間長、參數多，涉及的相關指標非常復雜，關于檢測的方式、標準需要進一步統一。
存在標準錯配情況
在氫燃料電池標準推進過程中，氫氣的標準問題由來已久。作為氫燃料電池的核心能量來源，氫氣的純度及雜質含量都極大影響著燃料電池的性能及壽命，因此需對其中各項雜質的含量進行限定。
目前，氫氣標準有GB/T3634.2-2011《氫氣》第1部分工業氫氣、第2部分純氫、高純氫、超純氫，以及GB/T37244-2018《質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》，而氫燃料電池的用氫質量標準依據應為GB/T37244-2018標準。
氣體行業相關業內人士指出，不少企業并不了解兩類標準之間的差別，GB/T3634.2-2011《氫氣》中對甲醛、氨、顆粒物濃度等參數都沒有嚴格規定，如果其中某項參數過高，會對燃料電池壽命造成致命影響。
一位不愿具名的資深行業專家告訴記者：“氫純度與氫品質完全不一樣，不少氫氣供應商及加氫站不了解兩類標準之間的差別，簡單地認為只要氫純度達標即可。而事實上，燃料電池用氫需要滿足氫品質，14項雜質必須符合GB/T37244的國標要求。”
“由于GB/T37244-2018《質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》對氫氣中硫含量要求很嚴，因此對其檢測分析技術要求很高，大部分檢測機構做不了。”上述業內人士進一步表示。
中國測試技術研究院化學研究所副所長潘義曾指出：“GB/T37244-2018《質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》標準中對硫含量等參數有明確的限量值，但并未對各參數的檢測方法進行研究，目前所引用的分析方法標準并不全部適用于燃料電池用氫氣的雜質分析。”
此外，潘義表示，目前的標準雖然對各項指標都有詳細的規范，但卻忽視了氫氣的來源對其雜質含量的直接影響。換言之，各地區根據實際情況選擇制氫方式，那么制出的氫氣中雜質如何加以初步判斷？以加氫站為例，目前無論氫源如何，都需要進行全部項目的檢測，不僅需要投入更多的成本，也無形中造成了檢測資源的浪費。
讓標準與產業發展相匹配
此外，與燃料電池相關的其它檢測部分也面臨標準不一的問題。群翌能源副總經理吳振利此前在接受記者采訪時表示，事實上，燃料電池各零部件已有相關國家標準，但組合成整臺設備后，對于溫度、壓力、流量濕度等相關標準卻沒有統一。
“隨著行業的迭代發展，檢測需求也在不斷變化，作為企業，應與第三方檢測中心合作努力推進標準建設，實現國家標準的最終制訂。”吳振利表示。
“對燃料電池企業而言，落實標準化工作涉及專利、知識產權等，利于企業加速增效發展，通過標準還能引進和培養人才。”全國燃料電池及液流電池標委會副秘書長盧琛鈺在日前舉辦的第三屆中國（嘉善）氫能與燃料電池產業發展高峰論壇上呼吁，“企業應在標準化方面積極參與、成為行業標準制定領跑者。”
上述氣體行業業內人士也認為：“通過企業和行業力量，推進整個標準的制定和實施才是解決問題的關鍵所在。”
“除需盡快細化和完善相關國家標準外，還應推動科學公正權威的第三方檢測能力建設。此外，標準出臺的周期為兩到三年，可能出現與產業發展速度不匹配的情況，怎樣彌合標準與日新月異的產業之間的差距，是亟待解決的問題。”上述資深行業專家進一步表示。（實習記者 仲蕊）
轉自：中國能源報
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