中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2014年，國內自主品牌乘用車共銷售757.33萬輛，占乘用車銷售總量的38.44%，比2013年同期下降2.14個百分點。
令人擔憂的還有自主品牌汽車出口情況。據了解，自主品牌汽車企業曾采取的“堤內損失堤外補”的出口策略正面臨巨大挑戰。受出口目的地國家市場競爭加劇、人民幣匯率上升及主要市場國稅收政策變化和貨幣貶值等多重因素影響，2014年中國汽車出口91萬輛，同比下降6.8%。中國汽車工業協會預計2015年中國汽車出口將繼續呈現下滑態勢。
分析人士指出，經過10多年發展，自主品牌汽車已取得巨大進步，但目前內外交困現狀折射汽車強國之路依舊任重道遠，自主品牌汽車亟待提高品牌競爭力。
目前，中國主要整車企業已經建立起比較完整的技術研發體系，產品水平和品質也取得不斷進步和提升。全球權威汽車評測機構J.D.POWER亞太公司發布的最新研究報告顯示，自主品牌乘用車新車質量與外國品牌的差距在逐漸縮小，相當于外國品牌2010年的水平。同時，越來越多的自主品牌乘用車C－NCAP的測試成績也在近年來達到五星級的水平，安全水平已不亞于合資品牌乘用車。
“但自主品牌汽車目前在國內市場的價格與品質明顯不匹配，原因是自主品牌汽車的品牌形象受過去的影響難以在短時期內獲得提升。”知名汽車評論員張志勇說。
對于自主品牌汽車的出路，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，自主品牌汽車企業還是要“苦練內功”，提高自主創新能力，加快品牌建設和企業轉型升級。
目前，一些自主品牌汽車企業正在調整戰略布局。2014年4月的北京車展上，吉利控股集團宣布了品牌重組計劃，企業將把旗下三個單獨的品牌整合為單一的吉利品牌。該公司在2009年做出走多品牌路線的決定。
另一家自主品牌汽車企業奇瑞在更早的時間宣布削減車型計劃，將現有產品逐步精減形成11－12款產品組成的產品型譜。
在汽車行業從業近40年的江淮汽車前董事長左延安認為，中國仍然缺乏汽車工業發展戰略的“頂層設計”，亟須國家戰略高度的政策資源支持，“同時消費者對于品牌的認知相對固化，改變這種思維定式是需要時間的”。（詹婷婷）
來源：中國高新技術產業導報
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