日本計劃將清潔能源占比提高至50%

　　近日，日本公布了“綠色增長戰略”路線圖，以實現到2050年凈零排放的目標。要實現該目標，日本的可再生能源發電份額至少要提高到50%。

　　日本政府預計，到2050年，其“綠色增長戰略”將帶來1.83萬億美元的經濟收入。該路線圖列出了14個關鍵領域面臨的挑戰和解決方案，其中包括發展氫能和海上風能等。該路線圖還建議到2030年，包括居民住宅在內的新建筑實現凈零排放，并在2025年停止所有新汽油車的銷售。

　　日本整體經濟發展要想實現從化石能源向電氣化的轉變，電力需求預計將較當前增加30%至50%，這讓終止電力公司對燃煤發電的依賴以及大幅提高可再生能源的使用量成為完成路線圖的關鍵步驟。

　　日本首相菅義偉在一次新聞發布會上說，為了脫碳而采取的行動不會“限制經濟增長”。他認為，為實現減排目標而進行的投資將形成新的經濟增長點，進而刺激進一步的投資并形成良性循環。

　　日本政府希望到2040年將日本目前規模還很小的海上風電裝機容量提高到45吉瓦，超過德國。

　　該路線圖還設定了一個目標，即到2050年氫的消費量達到2000萬噸，而使用氫作為燃料的發電廠產生的電力占到日本電力消費結構的20%。降低氫的生產成本——當前是天然氣的數倍——將是提高氫能需求的關鍵。

　　日本正在追趕德國、英國和西班牙等歐洲主要經濟體的可再生能源產業。當前歐洲約有40%的能源來自可再生能源。鑒于可用土地不足等限制因素的存在，日本政府制定的最高目標是未來有50%至60%的能源需求由可再生能源來滿足。

　　該計劃的另一個重點是汽車，包括低成本的微型汽車。日本長期以來都是常規汽油車的世界領導者，但向綠色技術過渡可能還需要一段時間。

　　日本汽車制造商協會會長、豐田汽車公司總裁豐田章男（Akio Toyoda）說：“沒有突破性的技術創新，從根本上實現汽油車向電動車的轉變是不太可能的。如果沒有整個供應鏈的共同努力，我們將會失去國際競爭力。”

　　這種轉變可能給供應鏈龐大的零件供應商帶來挑戰，尤其是在電動汽車使用的零部件數量只有汽油車的一半的條件下。

　　日本第一生命研究所的長濱敏宏說：“如果汽車變得像家用電器一樣，那么日本可能會失去競爭優勢，因為制造商更容易從世界各地采購零件。日本政府將需要向相關產業提供包括資本在內的支持。”

　　日本對化石能源依賴嚴重。目前，日本仍有超過75%的電力來自煤炭、液化天然氣和石油。日本在2020年7月曾表示，將在未來10年淘汰100臺低效燃煤發電機組，以幫助減少碳排放并轉向使用可再生能源。（《日經亞洲》官網2020年12月26日報道，劉玲玲編譯）

　　轉自：中國煤炭報

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