英國交通電氣化轉型后勁不足

　　日前，多家英國汽車行業機構發布數據稱，過去一年里，英國電動汽車銷量"逆勢"增長，成為該國汽車市場中的亮點。然而，英國本土薄弱的電池產業鏈以及充電基礎設施的匱乏卻讓業內人士擔憂，英國的交通電氣化轉型進程"后勁不足"。

　　電動汽車銷量"逆勢"增長

　　1月6日，英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）發布數據稱，受新冠肺炎疫情等因素影響，2020年，英國新增登記注冊的汽車約為163萬輛，較2019年下滑29.4%，但其中新增的純電動汽車注冊量達到了10.8萬輛，同比上漲幅度高達185.9%，插電式混合動力車的新增注冊量也增長了91.2%。

　　據了解，英國電動汽車業"起點"相對較低，根據英國汽車服務機構皇家汽車俱樂部（RAC）的數據，2018年，英國新增汽車銷量中僅有0.7%為零排放的純電動汽車，2019年這一比例也僅上漲到1.6%，直至去年，這一比例終于迎來突破性上漲，達到6.6%。2020年，英國登記在冊的所有車輛中，零排放的純電動汽車占比約為17.5%，較2109年的7.4%有大幅提高。

　　電池供應難獲保障

　　不過，盡管電動汽車銷量增勢喜人，但在業內人士看來，英國電動汽車行業卻很可能面臨著"后勁不足"的風險。SMMT的數據顯示，2020年英國銷售的新車中有68%為公司采購用車，僅有小部分為私人用車，要進一步推動私人消費者購車，英國需要為其提供更多鼓勵政策，同時加大對充電基礎設施等的投資建設。

　　另外，根據目前的"脫歐"協議，未來三年里英國需要確保該國電動汽車的動力電池采購中，有70%來自英國或歐盟以外國家，30%采購自歐盟的免進口關稅原料；到了2024年后，這一比例將變為各50%。《衛報》援引SMMT貿易分析師的話稱，"脫歐"協議的規定意味著，2024年起，英國的動力電池原材料將全部由英國本土或歐盟供應。在此情況下，英國本土動力電池產能將嚴重不足，產業鏈的構建已刻不容緩。

　　SMMT首席執行官MikeHawes指出："從歐盟進口動力電池成本相對較高，因此，英國建立本土電池產業鏈更為現實。然而，2020年英國汽車行業經歷了自1943年以來的最大降幅后，要在短時間內打造完善的動力電池產業鏈將十分艱難。"

　　另據彭博社報道，2024年以后，歐盟地區動力電池的產量很可能供不應求，這也將迫使英國更多依靠自身的力量來保障動力電池的供應。

　　與此同時，RAC在其報告中指出，雖然英國正在大力推動交通領域電氣化轉型，但目前電動汽車相對高昂的價格及維護成本很可能讓消費者望而卻步。

　　RAC數據洞察領域發言人RodDennis表示，英國的電動汽車消費者不僅要面臨著充電基礎設施短缺的問題，同時還要承受高于同類燃油車的售價，這都極大地打擊了民眾的購買熱情。

　　彭博社撰文稱，近年來，包括LG化學、三星電子在內的全球知名電池制造企業大多已在歐盟國家"落地生根"，并不斷擴大電池產能，德國、法國等國家政府也已承諾將投入數十億美元支持此類項目。與之形成對比的是，英國動力電池制造工廠卻十分匱乏。截至目前，英國僅有一座為電動汽車提供電池的生產設施，多家企業規劃新建的電池工廠目前也沒有建成投產的。另外，雖然英國政府已經承諾將為英國生產電動汽車電池的"超級工廠"提供資金，但是，尚沒有制定全面的電池生產計劃。

　　《衛報》還援引英國法拉第研究所最新的研究稱，如果英國不能如期建設電池產業鏈，到2040年該國將損失超過10萬個就業機會。

　　SMMT對此評論稱，盡管現在行業目標已經變得越來越清晰，但要讓3120萬輛車全部實現零排放，英國仍有"漫長的路"要走。(記者李麗旻)

　　轉自：中國能源報

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