日本芯片產業試圖再續輝煌

　　受席卷全球的芯片短缺問題影響，近來日本最大的制造業--汽車業紛紛出現減產現象。有專家估計，今年二季度全球汽車產量恐將減少120萬輛。

　　造成日本汽車產業半導體緊張局面的原因很多。一是由于半導體升級導致全球性供給不足，一些企業、主要國家紛紛搶購半導體，甚至出現囤積現象。二是日本國內半導體生產受阻加劇了市場緊缺局面。今年以來，以福島為中心的日本東北地區連續發生強烈地震，致使富士通、NEC、豐田汽車下屬的半導體工廠等生產受到影響。東京電子、宮城尼康精機等制造LCD和IC生產用步進光刻機零部件的工廠也受到影響。此外，屋漏偏逢連夜雨，3月19日，日本最大、全球排名第三、占到世界車載芯片市場20%的芯片廠商瑞薩電子公司的一家主力工廠發生火災，導致部分生產線停工。豐田、本田等車企表示，如果芯片停產長期化，將影響汽車業產能。日本經濟新聞等多家媒體稱，預測日本半導體芯片緊張局面將持續較長時間，急需日本政府及產業界加大力度應對。

　　雖然目前的半導體緊缺是短期現象，但從長期看，曾經稱霸全球的半導體大國日本已失去昔日輝煌，如何防止下沉，促進產業重新揚帆起航，事關日本經濟長遠發展。

　　回顧日本經濟發展歷程，近半個世紀以來，電子技術和制造業是日本經濟的重要支柱。上世紀七八十年代日本經濟基礎提升后重點發展電子技術和電子產業，1986年日本的DRAM芯片市場占有率一度達到80%，超過其主要競爭對手美國，成為世界半導體強國。

　　此后，美國發動多輪經濟結構談判，重點限制日本電子產業發展，日本政府一度被迫承諾允許美國半導體產品占據日本市場20%以上，使日本的半導體產業受到重創。

　　日本國內產業機制的缺陷也不斷凸顯出來。在大規模生產時期，日本產業界紛紛組成了研發、原材料加工及成品制造的一條龍產業鏈。但近年來隨著半導體芯片升級換代步伐的加速，單個企業集團已經難以承受巨額研發投資和設備更新費用，導致經營模式、生產模式老化而無法適應新時代要求。

　　在全球市場，日本除提供半導體產品外，還提供芯片制造設備和半成品原材料。在這一領域，日本仍分別占據全球市場的40%和50%。2018年，美國的一家半導體產業調查公司報告顯示，全球15家半導體生產設備廠商中日本獨占7家。在生產材料領域，兩年前日本限制有關材料對韓國出口，致使韓國半導體產業一度陷入困境，之后在韓國政府資助下，韓國三星公司等相關企業實現了高速發展。

　　面對世界性半導體芯片之荒，日本政府制定相關政策并與產業界聯手，試圖絕地重生，再續昔日輝煌。

　　2020年底，日本政府出臺“綠色增長戰略”，其中半導體行業是重點發展領域之一，為此提出“支援新一代半導體技術開發”。日本經濟產業省新設了2000億日元規模的產業基金。近日，日本經濟產業省召集各方專家及瑞薩、NTT等主要公司負責人舉行半導體戰略論壇，圍繞強化半導體供應鏈和促進尖端產品研發進行專題研討。這也是日本經產省就正在制定中的半導體產業戰略舉行的首次討論會。日本經產大臣梶山弘志在會上強調，“擁有高競爭力的半導體和數字產業關乎國家命運。政府將動用金融、稅收等各種手段，促進尖端技術的研發和相關事業的發展壯大”。

　　今年3月，日本產業技術綜合研究所與佳能、東京電子公司、SCREEN達成聯合開發協議，為迎接新一代高速通信技術的普及，出資420億日元共同開發2納米級半導體芯片及其生產技術。

　　在支援本國企業加強研發的同時，日本還大力引進世界頂尖研發制造企業。今年2月，臺積電公司宣布在日本筑波科技城設立研究開發據點。日本政府鼓勵半導體生產設備企業、材料企業與之合作。（蘇海河）

　　轉自：中國貿易報

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