空蕩蕩的加油站、空白的超市貨架、延遲到付的商品，這些因供應鏈中斷而造成的現象，自2021年夏天以來不斷成為英國媒體的頭條。
冰凍三尺非一日之寒。疫情因素顯而易見，該現象也暴露出老問題。進入2022年，如果疫情得到控制，供應鏈難題短期將有所緩解，但長期結構性問題仍待系統性方案解決。
“脫歐”后遺癥不容忽視。進入2022年，英國針對歐盟商品的海關管制新規正式生效，從歐盟進入英國的非管制商品將不再適用原先175天延遲清關政策。業內人士擔憂，這一新規或加劇英歐之間的貿易摩擦。
根據英國制造業行業組織“制造英國”（Make UK）近日發布的報告，“脫歐”一年后，三分之二公司稱，離開歐盟對他們的業務造成“中度或嚴重阻礙”；超過一半公司 （56%） 擔心，今年由于進口檢查和產品標簽改變，海關延誤問題可能加劇。
英國董事協會首席經濟學家姬蒂·厄謝爾表示，新規生效將“加劇現有供應鏈問題，導致港口進一步擁堵，許多企業將因意外違規而產生額外成本。”
進入2022年，英政府仍在進一步解決大貨車司機短缺問題。去年9月以來，由于缺少將油從儲存點運往加油站的大貨車司機，一些加油站出現“油荒”。英國公路運輸協會估計，峰值時缺少卡車司機約10萬名。為應對該局面，英政府迅速采取包括為外國人提供短期簽證、加大行業培訓等一攬子方案。
作為自主生產能力受限的島國，英國供應鏈短缺問題由來已久。從2014年1月英國政府發布的一份《加強供應鏈》報告可以看出，該國已意識到這一問題嚴重性，并尋求解決方案。
“鮮為人知的供應鏈企業很難找到所需人才，”報告稱。“供應鏈公司在培訓現有員工方面也面臨障礙……特別是在航空航天和汽車領域，他們正在擴大學徒培養并更新培訓設施，以更好引導新人進入供應鏈企業。”
根據英國國家統計局日前的數據，2021年第四季度該國職位空缺數量升至124.7萬的新紀錄，比2020年第一季度增加46.2萬，每100個員工職位空缺比率達到4.1個。
雖然當前因大貨車司機短缺引發的“油荒”問題已明顯好轉，但是用工短缺問題持續存在，其必然繼續加劇供應鏈危機。該領域存在的長期結構性問題遠未得到徹底解決。（孫曉玲）
轉自：經濟參考報
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