2025年，德國汽車工業來到十字路口：一面是汽車零部件供應鏈企業接連破產、裁員潮沖擊以及市場需求疲軟；另一面是歐盟2025年起開始實施新的碳排放法規，未達標企業或面臨高達160億歐元的罰款。
在供應鏈危機、政策壓力升級、國際貿易不確定性加劇等多重挑戰下，如何在電動化轉型變革中保持技術優勢，平衡短期利益與長期發展，已成為德國汽車工業能否順利前行的關鍵。
德國聯邦統計局數據顯示，2024年第一至第三季度企業破產數量同比增加22.2%。制造業，尤其是汽車零部件供應領域，成為破產重災區，暴露出行業在高成本與低利潤雙重壓力下的脆弱性。
2025年，德國汽車行業面臨嚴峻形勢。據德國工商大會調查，預計今年約44%的汽車制造企業業務狀況將進一步惡化。
業內人士認為，資金短缺導致汽車制造企業在電動化轉型中面臨更大阻礙。尤其是早期押注電動車市場的供應商，由于前期投入過高而陷入財務困境。裁員潮由此掀起，預計2025年將持續蔓延。
行業巨頭同樣無法幸免。汽車零部件供應商方面，博世宣布裁減5500個崗位，采埃孚計劃在德國削減超過1萬個崗位。2024年上半年，德國汽車零部件制造行業裁員2.9萬人，裁員規模甚至超過新冠疫情期間水平。汽車制造商領域，大眾汽車宣布2030年前將在德國裁員超過3.5萬人。
此外，經營壓力引發更廣泛的罷工等社會問題，進一步加劇德國汽車產業供應鏈不穩定性。
自2025年1月1日起，歐盟開始實施新的碳排放法規，將新車平均排放量限制為不超過每公里93.6克，未達標企業或面臨高達160億歐元的巨額罰款。這意味著多數汽車制造商需要實現汽車總銷量的五分之一來自于電動汽車，才能避免重罰。
德國汽車工業正全力推進電動化轉型，但這一進程充滿挑戰。高昂的電力成本、充電基礎設施不足以及消費者信心低迷，使純電動車市場滲透率增長受阻。歐洲汽車制造商協會指出，現階段，歐盟市場電動車銷量僅占市場份額的13%，比預期水平低了大約10個百分點。（記者 李函林）
轉自：經濟參考報
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