眼下，中日韓美等多國都在大力發展自動駕駛汽車。我國也出臺規劃，到2025年，高度和完全自動駕駛汽車將進入市場；而近期美國開始放寬無人駕駛汽車限制。無人駕駛，開始向我們走來。
中國：智能化引領產業新一輪發展
前不久，工信部、發改委、科技部聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》，把智能化作為我國汽車的重要發展方向。
《汽車產業中長期發展規劃》提出，到2020年，汽車駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛系統新車裝配率要超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率要達到10%。
新一輪的技術進步極大地推進了汽車產業的轉型升級，在新機遇面前，不僅是互聯網企業，眾多傳統汽車企業也動作頻頻。
新能源和智能化是北汽集團的重大突破口和增長極，北汽正在全神貫注地聚焦技術、產品、資源和市場，把先發優勢轉化為領先優勢。
此外，一汽集團也與百度車聯網部門就車聯網解決方案、高精地圖等產品達成了初步合作意向，并計劃近期在其旗下的多款車型搭載。據了解，早在2015年底，一汽集團已在國內率先實現了城市環路以及高速道路混合路況下的全自動駕駛。
東風汽車則與華為在車載領域進行合作，涉及車載電子產品、車載通信設備、車聯網等相關產品和解決方案，最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。長安汽車則針對汽車智能化發展進行了5年規劃，提出2017年將引入車道保持系統；到2020年，將搭載高速公路自動駕駛系統。
目前，我國車企大多已掌握了遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等技術。多數車企認為，到2025年實現高速自動駕駛沒有問題，甚至有部分車企認為，到2025年可以實現綜合環境下的自動駕駛和車型量產。
美國：放寬無人駕駛汽車限制
近日，美國國會眾議院的一個委員會投票通過法案，該法案將幫助福特、谷歌和Uber等公司更方便地在美國道路上測試及部署無人駕駛汽車。該法案將被提交至眾議院大會討論。
目前，該法案距離成為真正的法律還有很遠。不過，眾議院能源和商務委員會的兩黨議員認為，該法案能夠取得成功。該法案名為“汽車發展中確保未來部署和研究安全法案”，也被簡稱為“無人駕駛法案”。該法案將允許企業在美國道路上測試最多10萬輛自動駕駛汽車。
為了實現這一目標，科技和汽車行業巨頭必須向美國政府證明，他們的無人駕駛技術與傳統汽車一樣安全。作為交換，美國交通部可以讓自動駕駛汽車豁免某些聯邦安全要求，例如汽車必須安裝方向盤。
與此同時，該法案將啟動一項進程，促使相關部門重新思考聯邦機動車安全標準，確保在全新的自動化時代里制定最合理的保障措施。這項立法禁止各州自行制定針對無人駕駛汽車設計和操作，以及軟件的監管規定。不過，各州仍將保留一定的權力，限制自動駕駛車輛在公共道路上行駛。
從很多方面來看，這項舉措標志著蘋果、福特、Lyft、谷歌、通用汽車和Uber等公司的重大勝利。這些公司在美國全國范圍內進行了廣泛的游說，希望加強自動駕駛汽車的測試能力，最終讓自動駕駛汽車面市銷售。
可以肯定，如果眾議院委員會剛剛通過的法案成為法律，那么這些公司將必須遵守某些新的聯邦監管規定。這包括向聯邦政府提交更多的安全評估報告，加強車輛的信息安全防御能力，并公布相關政策，介紹汽車如何收集司機和行程數據。
目前，美國已有20個州制定了自主的無人駕駛汽車法律。這一法案可以避免無人駕駛汽車行業遭到多重監管。
印度：科技公司追逐自動駕駛技術
與其他國家政府大力支持自動駕駛汽車不同，近日，印度交通部部長尼丁·加德卡里明確表示，印度不允許自動駕駛汽車上路。因為印度混亂的交通是自動駕駛的噩夢。
在宣布這項禁令時，加德卡里還反問道：“印度還有很多沒有工作的人，我們怎么能允許這種車輛上路呢？”
據悉，這并沒有阻礙印度科技公司對自動駕駛技術的追逐。有消息顯示，印度塔塔集團（旗下擁有捷豹和路虎等汽車品牌）2014年就開始在班加羅爾測試自動駕駛汽車了。
眼下，包括中日韓美在內的多國都在大力發展自動駕駛汽車。去年，Uber旗下自動駕駛卡車公司Otto的大型拖掛車就攜帶2000箱百威啤酒來了次120英里的跨城遠征，而Uber的死敵Waymo也開始了自動駕駛卡車的測試。在美國舊金山、匹茲堡和亞利桑那街頭，則分布著Uber、Waymo、通用和蘋果等多家公司的自動駕駛測試車，拿到加州自動駕駛測試執照的公司更是超過20家。而韓國人為了發展自動駕駛，甚至專門新建了一座城市。
不過，這項技術離進入主流還有一段時間，而在硅谷專家看來，印度可能是最后用上這項技術的國家之一，因為這里的公共基礎設施和交通狀況實在是太差了。（本報記者王婭莉）
轉自：中國質量報
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