進入2017年，全球新造船市場出現了初步復蘇跡象，新船訂單投資價值已經超過330億美元，同比大增58%。其中，郵輪新船訂單量依然維持堅挺，油船和液化氣船同比增幅分別達到133%、176%，成為新造船市場的熱點，而中韓船廠成為最大的受益者。
克拉克森在近期發布的報告中稱，2016年全球新船訂單量大幅降低，新船訂單投資價值下降了59%，跌至30年來的最低水平。不過，新船訂單投資價值的降幅相對較小。進入2017年，這種趨勢仍在持續。截至目前，新船訂單價值的增幅遠遠超過艘數。今年截至目前，新船訂單價值總計約為338億美元，相比去年同期增長了58%。這主要是來自于郵輪等高價船舶訂單增長。去年，郵輪新船訂單量創下歷史新高，占據全部新船投資的43%。2017年，郵輪新船訂單量依然維持堅挺，年初至今共有20艘郵輪新船訂單，總價值126億美元，同比增長36%，占今年全部新船投資的37%。與2016年類似，美國船東依然在郵輪領域占據了最大份額，82%的郵輪新船投資來自美國船東。
2016年，大部分船型領域新船訂單量都維持低迷。不過，進入2017年，一些船型領域已經出現了初步復蘇跡象，年初至今油船和液化氣船新船投資同比增幅分別達到133%、176%，新船投資的增長主要來自于VLCC、大型LNG船等大型船舶訂單的增加。在年初至今的液化氣船新船投資中，挪威船東占據49%；在油船新船投資中，希臘船東占據22%。
集裝箱船新船訂單量僅為20艘，總價值約為5億美元，新船投資價值同比下滑71%。作為對比，集裝箱船新船投資在2015年占比達到22%，而在今年至今只占1%。另外，散貨船新船投資價值同比增長15%，但在今年至今整體新船投資中只占7%，2010年占比則高達42%。
不過，新船投資價值的增長卻并未給所有船廠都帶來收益。盡管郵輪新船訂單量大幅增加，但只有少數船廠從中獲益；年初至今，按投資價值計算，96%的郵輪新船訂單都由歐洲船廠接獲。同樣地，在VLCC領域，今年只有8家船廠接獲了VLCC訂單，大部分為中國和韓國船廠。（郭傳）
轉自：中國水運報
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