法國軌道交通龍頭企業阿爾斯通與德國西門子公司日前就合并鐵路業務達成協議，擬打造軌道交通行業新的“歐洲冠軍”，引起廣泛關注。法新社稱，這次“聯姻”將促成西門子阿爾斯通公司的誕生。這家新集團從體量上講會是全球第二大鐵路裝備制造企業和全球最大鐵路信號裝備制造商。法國財政部表示“政府支持這次聯姻”，而經濟部長布魯諾·勒梅爾則稱“對此次交易在行業及保留就業方面帶來的好處感到高興”。
法國阿爾斯通德國西門子公司就合并鐵路業務達成協議（圖片來源：互聯網） 德法巨頭緣何合并鐵路業務？分析人士認為，在數字化和新能源化的浪潮中，全球軌道交通市場正發生深刻變革，競爭趨于激烈。阿爾斯通與西門子交通事業部門的合并是大型企業應對國際市場變化之舉，意在增加體量、發揮協同效應。未來全球高鐵市場競爭的核心是創新能力，競爭靠實力說話。
“聯姻”早有征兆
據悉，合并交易應在2018年底完成，法國高鐵（TGV）將變成法德高鐵。合并后的新企業名為“西門子阿爾斯通公司”，在巴黎證券交易所上市。阿爾斯通與西門子將在新公司各占股50%，阿爾斯通現任首席執行官亨利·普帕爾—拉法熱將擔任新公司首席執行官，董事會將包括六名西門子指定的董事、四名獨立董事以及董事長。
阿爾斯通與西門子的強強聯合早有先兆可尋。早在2014年，在阿爾斯通出售電力業務的過程中，西門子就曾謀求“聯姻”，企圖通過收購阿爾斯通的電力業務并轉讓自身的交通業務，在歐洲和世界范圍內建立能源和交通兩大集團，能源電力部分以西門子公司為核心，交通運輸部分以阿爾斯通為核心。
然而，阿爾斯通最終將電力業務出售給了美國通用電氣。剝離電力業務后，阿爾斯通專注于交通領域，成為全球領先的綜合交通系統供應商。相比之下，西門子公司的業務盤子大得多，涵蓋發電與天然氣、數字工廠、醫療、風電等9個業務集團。
業內人士認為，西門子交通集團與阿爾斯通經營規模相當，業務互補性強，是兩家企業達成合并意向的重要前提。目前，合并協議仍待法國政府審查。
謀求提高市場競爭力
根據兩家公司現有財務狀況測算，合并后的新公司年營業額預計達153億歐元，合并完成后4年內產生的協同價值預計為4.7億歐元。
作為當前利潤率更高的一方，西門子首席執行官喬·克澤爾期望新公司能實現年均4%的業績增長，使年收入到2023年突破200億歐元，毛利潤率提升至11%至14%。克澤爾強調，新公司擁有堅實的財務基礎。
有分析指出，除財務上的考量外，西門子與阿爾斯通聯合也有做大歐洲企業、增強歐洲企業在全球市場競爭力的意圖。
中國駐德國大使館經商處公使銜參贊王衛東表示，合并后的新公司將具有更強的歐洲屬性，以德法兩個大國作后盾，在歐洲獲取訂單和融資的便利無疑會增加，技術和成本優勢也會更加明顯。
德國鐵路專家瑪麗亞·萊嫩指出，打造具有一定體量的“歐洲冠軍”對未來參與市場競爭很有意義，西門子的技術優勢和阿爾斯通在全球市場的布局優勢將產生共贏。就降低研發成本來說，西門子與阿爾斯通可能統一列車開發平臺。
不過，在削減成本、取得協同收益之前，西門子與阿爾斯通仍面臨反壟斷審查、裁員壓力等一系列挑戰。外界預期，雖然雙方承諾未來4年在法德兩國都不裁員，但長期來看，裁員難以避免。
高鐵競爭靠實力說話
克澤爾說，合并是為了更好地應對來自亞洲同行的競爭。王衛東指出，國際高鐵市場競爭主要還是看誰能更好地滿足客戶的需求，提供更優質的產品、技術解決方案和配套服務，依靠技術創新保持競爭優勢。
德國鐵路公司一位發言人說，西門子交通部門與阿爾斯通的合并反映了鐵路市場的國際化發展趨勢，期待合并后的企業擁有更強的創新能力。
中國鐵路總公司歐洲代表處首席代表王德占稱，高鐵設備制造商無論采用哪種模式經營，關鍵還是核心技術與創新能力的競爭，必須加大核心技術研究。（沈忠浩 胡小兵 應強）
轉自：中國貿易報
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