“中巴經濟走廊是中國‘一帶一路’倡議的開山之作，之所以說它是開山之作是因為它是中國在提出‘一帶一路’倡議后對絲綢之路沿線國家的第一項大規模投資、全方位地幫助他國發展經濟的國家級項目。”西南交通大學中國高鐵發展戰略研究中心主任高柏曾撰文形容中巴經濟走廊。
（圖片來源：互聯網） 近日，這一“開山之作”有了長遠的規劃。中巴經濟走廊聯合合作委員會（以下簡稱“聯委會”）第七次會議在巴基斯坦伊斯蘭堡召開。會上，兩國簽署了《中華人民共和國國家發展和改革委員會與巴基斯坦伊斯蘭共和國規劃發展和改革部關于簽署<中巴經濟走廊遠景規劃（2017—2030年）>的協議》（以下簡稱“遠景規劃”）。該遠景規劃于12月18日在巴基斯坦首都伊斯蘭堡發布，明確了走廊建設的指導思想和基本原則、重點合作領域以及投融資機制和保障措施。
對于上述規劃的落地，中國現代國際關系研究院南亞東南亞及大洋洲研究所所長胡仕勝在接受《中國貿易報》記者采訪時表示，“這是一個進一步的規劃。過去幾年雖然沒有長遠規劃，但有以走廊為中心，以瓜達爾港、能源、交通基礎設施、產業合作為重點的“1+4”合作布局的推進框架。”
截至2017年，19項早期收獲工程已竣工。4年7次聯委會的溝通交流，雙方累積了諸多經驗。“這為此次公布更長遠規劃打下了良好的基礎。”胡仕勝說。
根據遠景規劃，中巴經濟走廊自中國新疆喀什，經紅其拉甫口岸進入巴基斯坦，途經若干重要節點地區，至巴南部沿海城市卡拉奇和瓜達爾。并把中國“一帶一路”倡議和巴基斯坦“2025發展愿景”深入對接，以指導規劃走廊建設。
胡仕勝認為，“此舉一是給巴方吃顆‘定心丸’，滿足‘透明化’的需求，減少矛盾與沖突，使得今后的走廊建設更加有序。巴各省都有項目，大家都有份，減少了巴各省因為爭項目所引發的矛盾。二是讓國際社會看到中巴經濟走廊確實是一個發展項目，以便于吸引第三方投資。三是讓希望與中巴走廊聯通的國家看到未來的對接點，這樣有利于中巴經濟走廊最終建成一個區域性發展大平臺，使得巴的地緣優勢發揮以及重要性提升。”
薩西瓦爾、卡西姆等燃煤電站順利投產；喀喇昆侖公路升級改造二期（塔科特至哈維連段）、卡拉奇至拉合爾高速公路（蘇庫爾至木爾坦段）、拉合爾橙線項目穩步推進；中巴就1號鐵路干線升級改造及新建哈維連陸港項目（ML1）簽署了有關協議；瓜港自由區起步區近期將舉行開園儀式、瓜達爾東灣快速路及30萬千瓦燃煤電站項目正式啟動建設……
“由此可見，中巴在交通、能源等基礎設施領域的合作取得了令人矚目的成績，預計下一步的重心會轉到產業化建設上。”胡仕勝認為，此次聯委會會議期間，雙方已經確定了要建立9個產業園區。除了產業園區之外，也會涉及到其他領域，例如農業等方面的合作。
據悉，目前中巴已成立聯合專家組，并對中巴園區合作進行深入研究。
“當前在巴基斯坦有大約10000名中國人活躍在非中巴經濟走廊類項目上，而從事走廊類項目的中方人員約9000人。”胡仕勝表示，中巴雙方在走廊建設中堅持面向全巴，惠及全巴。遠景規劃的公布將有利于在巴基斯坦開展的其他項目看到與中巴經濟走廊掛鉤的希望，使得非中巴經濟走廊類項目也能搭上建設的快車。（記者 陳璐）
轉自：中國貿易報
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