今年10月，荷蘭將開始使用乙醇汽油，成為西北歐地區首個推動乙醇汽油使用的國家。乙醇汽油在歐盟的推廣使用規模將進一步擴大。
當前，全球共有66個國家推廣使用乙醇汽油，其中歐洲29個、美洲14個、亞太地區12個、非洲和印度洋地區11個，年消費乙醇汽油約為6億噸，占世界汽油總消費量的60%左右。除最新宣布使用E5（汽油中含有5%比例的乙醇）乙醇汽油的孟加拉國外，其他65個國家均出臺了明確推廣使用乙醇汽油的相關法律。
電動汽車和混合動力車經常被描繪成減少道路運輸排放的解決方案。但專家認為，即使從現在起所有購買的新車都是電動汽車，整個汽車行業更新仍需幾十年。生物燃料被許多國家視為減少交通領域溫室氣體排放的更直接解決方案。
歐洲一些國家逐步通過立法增加E5乙醇汽油和E10乙醇汽油消費量
歐洲的生物燃料需求受歐盟可再生能源指令（RED）和燃料質量指令（FQD）目標驅動增長，但每個成員國執行情況差異較大。一些國家要求按總量進行摻混，其他國家則以能源用量為標準，還有一些國家根據溫室氣體減排指標確定相應政策目標。從2020年起，修訂后的可再生能源指令將生效，到2030年可再生能源占比將達32%，運輸行業可再生能源占比將達14%。
目前，歐洲大多數汽車使用的95號汽油中最高含4.7%的乙醇。歐洲一些國家逐步通過立法增加E5乙醇汽油和E10（汽油中含有10%比例的乙醇）乙醇汽油消費量。
在汽油消費量較高的國家，提高E10汽油的市場滲透率被視為實現這些目標的關鍵途徑之一。法國是E10推廣最成功的案例，E10市場份額已接近50%。其他引進E10的國家有奧地利和比利時，德國、芬蘭和法國目前加油時可以選擇E10或E5。
由于荷蘭是歐洲主要的汽油出口國，煉油能力超過129萬桶/日，它將從今年10月開始使用E10乙醇汽油，這可能成為西北歐更廣泛采用該方案的“催化劑”。E10可用于歐洲90%的汽油車，以及自2010年以來生產的99.7%的汽油車。
推出E10需要考慮到舊車型對燃油的相容性，因此在許多國家，尤其是英國，物流和基礎設施方面的限制成了瓶頸，許多加油站還沒有引入E10。目前在英國銷售的調和汽油中乙醇含量不超過5%。在汽油中摻混10%的乙醇，將有助于英國履行在2020年之前使用9.75%的可再生運輸燃料義務。然而，有消息稱，英國政府在2021年前不會推出E10汽油。
采用E10將促進乙醇需求，今年乙醇價格居高不下，到目前為止，歐洲基本面保持供需平衡或偏緊。
雖然存在基礎設施不完善等障礙，美國政府仍力推高比例乙醇汽油
盡管E10在歐洲仍是新課題，但美國、澳大利亞和新西蘭等國已經在其調和燃料中摻混了10%的乙醇，與此同時，美國的目標是在夏季將汽油的乙醇調和比例提高至E15（汽油中含有15%比例的乙醇）。對美國而言，推動更多地使用生物燃料不僅是為了保護環境，而且關系能源安全。不過在E15標準成為現實之前，仍需迎接多項挑戰。
美國環境保護局5月30日宣布，將取消在夏季銷售摻有15%乙醇汽油的禁令。不過，美國煉油商立即在法庭上對這項措施提出了質疑，他們辯稱，美國環境保護局無權做出這樣的決定。
依照美國環境保護局現行規定，全美大部分地區的汽油零售商每年6月1日至9月15日不得銷售E15乙醇汽油，緣由是不少人擔心這種混合燃料會在高溫天導致霧霾。乙醇行業支持者認定這一說法沒有依據。
美國總統特朗普6月11日表示，批準全年使用E15燃料將使美國每年減少2.5億桶石油進口。然而，E15燃料的廣泛使用和銷售仍然存在著巨大的阻礙。
最顯著的是基礎設施不完善。美國大部分乙醇工廠設在農業發達的中西部地區，在中西部以外的加油站都沒有配置可處理E15燃料的加油泵。美國農業部過去曾為購置這類汽油泵提供資金，試圖建設市場所需的基礎設施。然而，這種基礎設施的普及還需一段時間。
乙醇汽油將促進美國可再生能源產業發展
一直以來，美國煉油業都在持續游說國會削弱或廢除可再生燃料標準，該項標準強制要求煉油廠將可再生燃料摻混到汽油組分中。
在2010年以前，乙醇僅僅作為辛烷值增進劑摻入汽油中。近年來，美國政府將可再生燃料作為減少對外石油依賴戰略的一部分，通過政策強制使用可再生燃料的摻混汽油。在政策推動下，生物燃料的高需求迫使生物燃料生產商擴大產量。2018年，美國乙醇生產商提供了150億加侖乙醇用于汽油調和。
就美國國內而言，提高汽油的乙醇摻混比例是實現需求增長的途徑之一。新生產型號的汽車普遍能夠使用高比例摻混乙醇汽油。與傳統汽油相比，乙醇汽油的價格普遍較低，更受到消費者青睞。（饒興鶴）
轉自：中國石化報
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