“寒冬”肆虐的并非某一個國家或地區的車市。在中國車市銷量下滑的同時，被多家市場分析機構和跨國車企看作是“下一個中國”的印度市場日子也不好過。印度汽車制造商協會（SIAM）日前公布的數據顯示，今年7月，印度乘用車銷量從去年同期的29萬輛劇降31％，至20萬輛，創下近20年來最大跌幅，同時也意味著印度乘用車銷量連續9個月出現下滑。
銷量持續下滑使得印度汽車行業面臨嚴重失業潮壓力。SIAM透露，目前印度汽車制造商、零部件供應商和經銷商領域的裁員人數共計約為33萬人。印度汽車零部件制造商協會（ACMA）也警告稱，如果汽車銷量繼續萎縮，可能會導致零部件行業近100萬人失業。
與此同時，印度政府正在推動雄心勃勃的電動汽車戰略，希望能成為促進印度車市增長的新引擎，但汽車制造商并不看好短期前景。
銷量劇降 產能縮減
盡管很多車型都提供了大幅折扣，車企還推出一系列新款SUV，但印度消費者似乎并不買賬。今年7月，印度乘用車市場排行前6的車企——瑪魯蒂鈴木、現代印度、馬恒達、塔塔汽車、豐田Kirloskar和本田印度，均出現了兩位數的下滑。
在印度市場，鈴木在印度的子公司——瑪魯蒂鈴木多年來一直占據著印度車市的半壁江山。然而，從今年3月開始，瑪魯蒂鈴木的銷量不斷下滑，并在7月跌破10萬輛大關，僅為9.8萬輛，遠低于上年同期的15萬輛，暴跌3成以上。
至于馬恒達，7月乘用車銷量為1.68萬輛，同比下滑15％。對此，馬恒達汽車部門銷售和市場總監維杰·拉姆·納克拉表示：“由于各種因素引發消費者信心低迷，汽車行業面臨的下行壓力仍在繼續。該行業需要刺激措施，以幫助恢復消費者信心。”
下滑幅度最大的當屬塔塔汽車和本田印度，7月乘用車銷量都近乎腰斬。“由于購買情緒低迷和整體放緩，7月汽車行業的減速進一步加劇。我們還看到許多采購項目被推遲。這非常令人擔憂，因為7月的降幅比上一季度（4～6月）更嚴重。”本田印度高級副總裁兼銷售和市場總監拉杰什·古伊爾說。
當然，出現下滑的并不僅僅是乘用車領域，包括商用車、摩托車等，印度所有類別的車型銷量均出現大幅下滑。為此，車企紛紛削減產能，馬恒達、塔塔、本田等廠商一度暫停生產。馬恒達表示，在4月至6月期間，其公司各工廠已停止生產5～13天。塔塔汽車也發布聲明稱，已根據需求對生產進行調整，同時該公司也對輪班情況和臨時工崗位做了調整。生產調整直接反映到產量上。今年7月，印度乘用車產量同比下滑16.52％。
裁員潮兇猛來襲
在印度，汽車業的直接和間接雇用人數超過3700萬人，該國制造業生產總值一半都來自汽車業。目前，印度汽車業面臨的形勢十分嚴峻，即使在2008～2009年和2013～2014年的經濟放緩中，也沒有看到所有細分市場全面下滑的局面，因此現在已經到了危急關頭。
SIAM稱，汽車及摩托車制造商等已開始裁員，根據其最新數據（涵蓋約10～15家制造商），已有近1.5萬名臨時工和合同工被裁減，而這種情況在零部件供應商和經銷商領域更為明顯。“大約有21.5萬個經銷商領域的工作崗位被裁掉了，還有大約10萬個零部件供應商領域的工作崗位被裁減。到目前為止，裁員總數大約為33萬人。”SIAM總干事馬圖拉還透露，“截至目前，已經有300多家汽車經銷店關門。”
瑪魯蒂鈴木的相關負責人日前透露，沒有續簽印度工廠3000多名臨時工的合同。馬恒達也表示，自今年4月以來已在印度裁減了1500名臨時工，如果銷量繼續下滑，9月可能還會出現更多裁員。“我們最初的資本投資計劃中，約15％～20％的投資可能會被推遲。不過，這將不會影響新產品的研發計劃。”馬恒達總經理帕萬·戈恩卡透露。
馬圖拉關于裁員的說法也在眾多零部件供應商那里得到了佐證。在印度，汽車零部件工業占GDP的2.3％，為500萬人提供了就業機會。ACMA近日警告稱，如果汽車行業持續低迷下去，可能會造成約100萬人失業。為此，ACMA尋求政府立即干預，例如削減稅率以刺激需求。
過去幾個月，所有細分市場的車型銷量都在持續下滑，ACMA總裁拉姆·文塔卡拉瑪尼稱其是“前所未有的”，零部件行業也受到影響。“考慮到零部件產業的增長是建立在整車基礎上的，目前整車產量15％～20％的削減已經導致零部件產業出現危機。如果這種趨勢繼續下去，裁員是不可避免的，估計有100萬人可能會下崗。”文塔卡拉瑪尼表示。
電動汽車戰略雄心勃勃
印度經濟增速正在放緩，同時失業率持續攀升，已創下45年來新高。惠譽信用評級機構稱，今年以來印度央行的兩次降息不足以“解決印度經濟陷入斷崖式下跌的困境”。
目前，70％的汽車零部件商品和服務稅稅率約為18％，但仍有30％的零部件被征收28％的稅率，乘用車也被征收28％的稅率，包括其他稅種在內，一些車型的稅率甚至高達48％。ACMA呼吁印度政府將整車及零部件的商品服務稅統一定為18％，以重振汽車業。
值得注意的是，為了遏制污染和減少對化石燃料的依賴，印度莫迪政府將發展電動汽車列為優先事項，并提出了一系列雄心勃勃的目標，希望到2030年該國全面實現汽車電動化，屆時市場上銷售的汽車都要依靠電力驅動。通過普及電動汽車，印度政府也希望推動整體車市增長，但不少人認為印度政府的這一目標有些“好高騖遠”。
為了推廣電動汽車，今年3月，印度公布了一項為期3年總計15億美元的補貼計劃，用于補貼電動及混合動力汽車的銷售。今年7月，印度將電動汽車和充電設施的商品和服務稅稅率由12％和18％統一下調至5％，以鼓勵消費者購買電動汽車。
此外，印度媒體Livemint日前援引兩名印度政府官員的話稱，特斯拉有意在印度當地設立電池工廠，中國企業比亞迪和寧德時代也對在印度建廠表現出了興趣。據了解，為了發展電動汽車，印度計劃投資5000億盧比建廠生產鋰離子電池，把印度建設成為電動汽車及其零部件的全球制造中心。為了保障能源需求，印度支出財政委員會（EFC）已經批準了設立產能50 GWh電池工廠的計劃，并將于明年2月投標。
短期“救市”效果不明顯
與很多國家一樣，印度也為車企生產電動汽車提供補貼，但有一個條件是，大約一半的電動汽車零部件必須在印度本土生產。有研究報告稱，印度當地生產的電動汽車近80％的核心部件依賴進口，包括電池和電池管理系統。為此，印度政府旗下智囊團NITI Aayog在今年2月提出，進口零部件在網絡安全方面存在潛在隱患，印度應該自主生產電動汽車所需的大部分零部件。
新規定給電動汽車市場帶來了沖擊。不少電動汽車制造商認為，從長遠來看，加大本土采購有益于印度汽車工業，但政府突然出臺這一規定，還是在短期內給市場帶來很大影響，企業不得不緊急調整車型的生產和銷售計劃。如果強制向電動汽車轉型，一些傳統制造商可能在這場轉型中一蹶不振。
印度政府提出的電動汽車發展目標，相當于在促使瑪魯蒂鈴木、馬恒達、塔塔等印度主流汽車廠商加大對于電動汽車的投資力度，使得本就不景氣的傳統燃油車市場更加蕭條。但目前印度電動汽車所占市場份額不足0.1％，且電力不穩定，有些地方甚至無電可用，而充電站數量也相當稀少，這些都阻礙了印度電動汽車前進的步伐。
馬恒達是印度最大的電動汽車制造商之一，該公司去年年底宣布，計劃投資1000萬盧比，建立一座電動汽車研發和生產基地。馬恒達還和福特合資，共同開發新款SUV和一款電動汽車。馬恒達電動汽車部門主管馬赫什·巴布表示，電動汽車的需求將會提振整體車市，惟一的問題是，將會在多大程度上提振。
此外，傳統汽車銷量的下滑引發了人們廣泛的擔憂。印度Yes Securities證券經紀公司總裁阿馬爾·安巴尼稱，汽車制造商從未在印度經歷過如此艱難的時期。在這種情況下，不到0.1％的電動汽車市場份額，恐怕即使有改善也是杯水車薪。
印度車市的“寒流”也讓該國政府坐不住了。近日，印度一名政府官員透露，政府計劃出臺刺激經濟的政策，預計將公布關于推動汽車和住房領域需求的方案。SIAM認為，待印度假日季的到來，預計9月汽車銷量開始回升，但如果政府行動遲緩，勢必會影響汽車業前景。（記者 張冬梅）
轉自：中國汽車報
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